Dacia Spring, l’électrique la moins chère du marché

Depuis son lancement il y a une quinzaine d’années, la petite marque roumaine ne cesse de casser les codes. Cette fois, Dacia arrive avec une citadine au look de SUV, dotée d’une motorisation 100% électrique, le tout à un prix défiant toute concurrence. Certes, elle dispose de performances limitées, mais si on l’utilise pour ce qu’elle est, on sera forcément convaincu du bien-fondé de cet achat.

230 km d'autonomie

Comme la majorité des véhicules électriques, la Dacia Spring séduit dès les premiers tours de roue par l’absence de vibrations et la bonne disponibilité du moteur de 33 kW (soit 44 ch) alimenté par une batterie de 26,8 kWh. Son autonomie est annoncée pour 230 km sur le cycle WLTP et jusqu’à 300 km sur le cycle urbain WLTP City alors que la phase de recharge est annoncée pour moins de 5 heures sur une Wallbox de 7,4 kW et près de 14 heures sur une prise domestique de 2,3 kW.

970 kg

En ville, son agilité et son dynamisme sont particulièrement agréables. Grâce aux 125 Nm de couple délivré de façon instantanée, la Spring se montre suffisamment nerveuse pour une utilisation urbaine (0 à 50 km/h en 5’’8). Jusqu’à 70 km/h, elle propose une conduite confortable grâce à une masse contenue (970 kg) et à des petites roues de 14 pouces.

En revanche, avec un 0 à 100 km/h en 19’’1, on éprouve de réelles difficultés à s’intégrer au trafic notamment sur autoroute, où sa vitesse de pointe de 125 km/h semble un peu juste. En raison d’une insonorisation perfectible dès lors que l’on emprunte une voie rapide, le confort général baisse d’un ton.

Précisons que la Spring dispose d’un mode « éco » fort utile, puisque bridant la puissance moteur à 31 ch (au lieu de 44 ch) au profit de l’autonomie (+10 % environ).

Un coffre de 300 litres

Sur la route, ce petit SUV miniature s’avère très agréable à conduire, en raison d’une position légèrement surélevée qui n’est pas habituelle pour les petites citadines, d’un petit gabarit (3,73 m de long, 1,58 m de large et 1,52 m de haut) et d’un angle de braquage très élevé qui en fait une voiture particulièrement facile à manœuvrer.

Elle se montre aussi remarquablement pratique pour les trajets quotidiens grâce à son habitabilité et son étonnant volume de coffre (300 litres).

Développée sur la plateforme CMF-A de l’Alliance tout comme les Renault Kwid et City KZE, la Dacia Spring adopte les attributs visuels des SUV comme une garde au sol élevée, des protections de carrosserie et des barres de toit alors que la calandre pleine abrite la trappe de recharge en son centre. Sinon, à l’intérieur, c’est peu dire que l’ambiance est d’une rare sobriété, avec un poste de pilotage basique et des plastiques assez durs.

Un prix très attrictif

Si les pré-commandes pour cette première Dacia 100% électrique sont ouvertes depuis le 20 mars 2021, inutile de vous ruer dans les concessions, cette version étant dans un premier temps dédiée à l’autopartage et aux livraisons « du dernier kilomètre ». Compte tenu de son faible tarif, l’intégralité du bonus écologique ne pouvant s’appliquer, c’est le barème de 27 % du prix du véhicule qui est pris en compte.

Confortable, correctement équipée et agréable à conduire en centre-urbain, la Spring au look de SUV est une très bonne voiture 100% électrique. En ce sens Dacia a réussi son pari consistant à proposer un modèle agréable et efficace à un prix nettement inférieur au reste du marché.

Christian Chéron