Une Dacia Sandero Stepway GPL fort désirable

En l’absence de diesel, il y a toutes les chances que la Dacia Stepway GPL, dont le prix est égal à celui du modèle essence 100 ch, demeure la plus demandée des nouvelles Dacia Sandero.

Nul doute qu’avec cette variante surélevée (+ 41 mm) arborant la panoplie du parfait petit baroudeur, Dacia peaufine encore un peu plus son concept de voiture essentielle d’autant que le coût au kilomètre par rapport à une citadine à essence de puissance similaire est divisé par deux ou par trois.

Un bouton pour passer d’un carburant à l’autre

Pour réduire ses émissions de CO2, la marque a donc fait le pari du gaz de pétrole liquéfié (GPL). Le moteur en question inauguré par la Clio et le Duster est le bloc trois cylindres 1.0 l turbo du groupe Renault développant 100 ch à 5.000 tr/min et 160 Nm à 2.750 tr/min quand il fonctionne à l’essence (réservoir de 50 l).

Pour passer d’un carburant à l’autre, il suffit d’appuyer sur un petit bouton situé à gauche du volant, l’autonomie en GPL à partir d’une capacité utile du réservoir de 40 l, se situant autour de 350 km avant que la voiture ne bascule automatiquement en mode essence. Au total, la Roumaine embarque 90 litres de carburant « offrant » une promenade d’un bon millier de kilomètres sans avoir à se soucier de la jauge. Appréciable pour les gros rouleurs.

Réponse plus vive en GPL

Lors de notre essai essentiellement en rase campagne, la consommation moyenne de gaz approcha les 10l/100 km (0,85 €/litre) et celle en essence, 6.5 l/100 km ( 1,46 €/litre). Mais quel dommage que la boîte manuelle à 6 rapports, à l’étagement long, pénalise autant les relances. Un choix tactique bien évidemment mais qui impose de jouer de la boîte pour faciliter les dépassements.

Malgré ce petit bémol, cette Sandero se révèle agréable à mener sur route et autoroute, en dépit de bruits d’air et de roulement très présents. Le comportement est exempt de reproches, faisant la part belle au confort. Elle affiche d’ailleurs une belle souplesse à bas régime alors que la réponse à l’accélérateur est nettement plus vive en mode GPL.

Look de baroudeuse

Sinon, cette nouvelle Sandero est plus nouvelle qu’elle en a l’air, du fait qu’elle s’appuie sur une nouvelle base technique, celle précisément de la Renault Clio 5. Le design est toutefois plus une évolution du modèle précédent qu’une véritable révolution. Délicat, lorsque l’on est la voiture la plus vendue aux particuliers depuis maintenant 4 ans de jouer avec le feu.

Le changement sur la Dacia Stepway s’accompagne donc d’un look plus travaillé (capot nervuré, boucliers spécifiques, skis de protection, barres de toit modulaires, garde au sol surélevée…) qui lui permet de se démarquer de la berline.

Et si l’on compte les barres de toit, la plus baroudeuse des Sandero mesure 9 cm de plus en hauteur que la « classique ». Quand à l’habitabilité, elle est toujours excellente au regard de la longueur contenue à 4.09 mètres.

Malin Media Control

Pour le reste, la Dacia Sandero (Stepway) reste une excellente solution pour les conducteurs à la recherche d’une voiture au meilleur rapport qualité/prix/habitabilité. L’espace à bord est généreux, le coffre reste vaste (320 l) et on y trouve les équipements indispensables tels que la climatisation automatique, le régulateur de vitesse, l’écran tactile avec les fonctions essentielles, etc.

Et puis, à l’heure où tout le monde a un smartphone ou presque, Dacia propose un système baptisé Media Control, qui permet d’installer son téléphone et de le brancher via un port USB sur une station d’accueil. Un équipement malin.

Cette Sandero Stepway GPL nous semble vraiment la meilleure version de la gamme du fait qu’elle n’est pas plus onéreuse que le modèle essence (TCe 90 BVM) et que l’on réalise de belles économies à l’usage grâce à un carburant moins cher.

Christian Chéron