Le Mitsubishi Eclipse Cross proche d’un tout électrique

Avec l’Outlander PHEV, la marque aux trois diamants a réalisé un coup de maître, son SUV hybride rechargeable (depuis 2012) assurant le plus gros des ventes en Europe et dans le monde. Mais ce grand samaritain au tarif compétitif commençait à vieillir alors que l’Eclipse Cross sorti en 2017 peinait à se faire une place sur notre marché, en raison d’un design particulier et de mécaniques inadaptées.

En un petit coup de crayon et trois moteurs (un thermique et deux électriques), le tour était joué. La passation de pouvoir était actée. Grâce à un style plus flamboyant, l’Eclipse Cross est en mesure de montrer les crocs dans une catégorie des SUV compacts, fort prisée.

188 ch sous le pied

Afin de pouvoir ajouter les éléments liés à l’électrification puisés chez le Outlander PHEV, l’Eclipse Cross s’est allongé de 14 cm, passant de 4,41 mètres à 4,55 mètres alors que son empattement demeure inchangé.

Sous le capot, on retrouve donc le bloc motopropulseur de l’Outlander 2.4 atmosphérique qui a bénéficié de quelques modifications destinées à privilégier son fonctionnement en mode électrique, mais aussi à réduire sa consommation et ses émissions de CO2. À l’image de la puissance de la partie thermique ramenée de 132 à 98 chevaux, et au couple de 211 à 193 Nm. Ce SUV dispose également de deux moteurs électriques en complément, l’un à l’avant de 82 ch et l’autre arrière de 95 ch. En l’occurrence on ne parlera pas de puissance cumulée, car jamais ces trois moteurs fonctionnent ensemble à pleine puissance.

Avec une transmission intégrale

Tout ce petit monde marche bien évidemment de concert avec la batterie de 13,8 kWh et une boîte automatique à un seul rapport, nommée « MMeT ». Précision qui a son importance, l’Eclipse Cross profite d’une transmission intégrale. Pas inintéressant.

Le mode de fonctionnement particulier de ce Mitsubishi, lui permet de rouler sans à-coup, exactement comme une voiture 100 % électrique. Cela profite beaucoup à l’agrément de conduite, malgré 1 900 kg à mouvoir.
Avec 188 ch de puissance maximale disponible, l’Eclipse Cross offre une véritable sensation de vivacité, même s’il demande un petit temps de réponse lorsqu’on écrase l’accélérateur. Une fois la batterie déchargée, la consommation reste raisonnable grâce à une récupération d’énergie très efficace, les valeurs relevées oscillant entre 6l et 9l/100 km. Sur de telles bases, le réservoir de 43 litres permet ainsi une autonomie d’environ 500 kilomètres, soit 545 km avec la partie électrique.

45 km d’autonomie

Sur le mode 100 % électrique, utilisable jusqu’à 135 km/h et repoussant in fine l’entrée en fonction du moteur essence, les deux blocs limitent leur puissance et affichent un total cumulé de 95 chevaux. L’autonomie peut alors atteindre 45 km voire 55 km en ville selon le cycle WLTP. Des valeurs pouvant paraître optimistes, mais tout à fait réalisable avec un œuf sous le pied droit. À noter, que la conduite en électrique s’accompagne de 5 niveaux de freinage régénératif, accessibles via des palettes au volant.

Une fois lancée l’Eclipse Cross se montre plutôt agile, assez précis et bien plaisant, la suspension souple assurant le confort pour un usage plus adapté aux voyages paisibles de quatre personnes. Qui ne devront toutefois pas emmener trop de bagages, puisque le coffre se limite à un volume que de 329 litres.

L’un des moins chers

Finalement, son évolution la plus sensible se situe au niveau de son design extérieur, avec des optiques sur deux niveaux à l’avant, un capot droit et une proue taillée à la serpe. Pour se démarquer de la concurrence et surtout gagner en notoriété, il fallait bien cela.

Très proche d’un modèle 100 % électrique, l’Eclipse Cross est vraiment économique à l’usage et surtout plus accessible que la grande majorité de ses concurrents, surtout en quatre roues motrices, où il est tout bonnement le moins cher (moins de 40 000 €, auxquels on peut retrancher jusqu’en juin 2 000 € de bonus écologique).

Christian Chéron