Le Nissan Juke DIG-T 114 plus conventionnel

Grâce à un subtil mélange de confort, de sportivité et de prestations revues à la hausse (+ 7 cm en longueur), le pionnier (2010) du segment des crossovers urbains semble en mesure de continuer à se faire respecter (1,5 million d’exemplaires vendus dans le monde entier, dont 1 million en Europe) malgré une concurrence impitoyable (25 modèles recensés).

Plus musclé

Arrivé sur le marché à la fin de l’année 2019, le Juke nouvelle génération basée sur la plate-forme CMF-B de l’Alliance, qui sert également à la Renault Clio et au Renault Captur séduit d’autant plus qu’il permet à deux adultes de s’installer à l’arrière relativement confortablement en raison d’un empattement allongé de 10 cm. Et un grief de gommé !

À ses débuts, le Japonais avait un design tout en courbes. Celui-ci reprend les mêmes lignes que son prédécesseur, mais en les étirant ce qui lui donne un aspect plus musclé. La ceinture de caisse très haute profite au design, mais pas à la visibilité depuis les places arrière. Sinon, il conserve ses gros projecteurs ronds, dorénavant dotés d’une signature lumineuse en Y alors que son profil évoque toujours celui d’un coupé, avec des poignées de portes arrière dissimulées.

Variante à venir

Sous le capot, le Juke n’est disponible qu’avec un seul moteur : un 3 cylindres turbo essence d’un litre, de 114 ch et 180 Nm (ou, pendant 25 secondes, 200 Nm grâce à une fonction overboost). Il peut être marié à une boîte de vitesses manuelle à six rapports (de série) ou à une boîte robotisée à double embrayage et sept rapports.

Si l’ensemble est assez dynamique au quotidien, il n’est pas tout à fait un exemple au niveau des émissions de CO2 (135 g/km à 146 g/km) d’où une inévitable variante hybride plug-in à venir.

Assez ferme

Destiné principalement à la ville et à la grande banlieue, le Nissan Juke roule bien et se montre assez prévenant. Si le moteur est silencieux à vitesse constante, en conduite plus dynamique, il sait se faire entendre. Quant aux suspensions, elles sont assez fermes (pour les vertèbres) pour le plus grand bonheur du châssis rivé par l’entremise de son train avant. Tout serait presque parfait si la boîte DCT7 ne distillait des à-coups incongrus lors des démarrages.

Sinon, bien qu’installé assez bas dans des sièges enveloppants, la position de conduite est facile à trouver pour utiliser à bon escient, pour utiliser un écran tactile de 8 pouces en partie haute ainsi que le système ProPilot (régulateur de vitesse actif, assistance au changement de voie et alerte d’angle mort) et la fonctionnalité appelée Bose® UltraNearfield qui se traduit par des baffles sur les côtés des appui-têtes.

Le nouveau Juke est beaucoup plus rationnel que son prédécesseur. Il brille par une conduite confortable et un moteur souple bien que manquant un peu de punch.

Christian Chéron