La délurée Mustang Mach-E GT

Ce n’était pas évident pour la marque à l’ovale bleu, de présenter son premier véhicule électrique sous les traits d’un SUV (Mach-E). Sauf que l’architecture convenant le mieux à l’implantation d’une grosse batterie à plat dans le plancher, ne pouvait se faire que sur base d’une Mustang. si la formule a séduit, c’est que la Ford Mustang Mach-E dont la masse totale est portée à 2273 kg, a posé les bons arguments pour défier ceux qui s’interrogent sur la présence d’un cheval sauvage au milieu de la calandre de ce gros SUV coupé.

D’incroyables accélérations

Pour animer cette version GT, Ford a choisi une batterie d’une capacité de 88 kWh (utiles). Cette dernière alimente deux moteurs électriques, un sur chaque essieu, qui fournissent à la Mustang une transmission intégrale et une puissance de 487 ch. Ses accélérations sont dignes de la Mustang GT avec son V8 atmosphérique et collent vraiment son conducteur au siège.

Si la poussée reste d’un très bon niveau, un certain essoufflement est toutefois perceptible aux alentours de 130 km/h au point d’avoir la sensation d’une puissance bridée. Évidence à l’appui, ce sont aux basses vitesses que le Mach-E GT est bluffant, là où la mécanique déverse tout son couple instantanément au point d’avaler le 0 à 100 km/h en 4’’4 alors que la vitesse plafonne à 200 km/h.

500 km d’autonomie

Au niveau de la consommation, le SUV américain sait rester mesuré tant que l’on adopte une conduite raisonnable, avec une moyenne lors de notre essai de 22 kWh /100 km sur un parcours mixte. En revanche, sur autoroute, les chiffres s’affolent avec une moyenne de 35 kWh. Mais avec sa grosse batterie et son superchargeur DC délivrant 150 kW, il est facile de passer de 10 à 80 % de charge en 45 minutes ce qui représente une autonomie (WLTP) de 500 km en conduite « normale ».

Cette version dynamique GT repose sinon sur un empattement de 2.98 m, garant d’une belle habitabilité pour une longueur de 4.74 m. Si elle arbore une silhouette de coupé surélevé, son contenu technologique et ses nombreuses combinaisons transmissions/batteries lui permettent d’attirer l’œil d’un large éventail de clients désireux de s’offrir quelques belles sensations. Car, ils sont encore nombreux ceux qui aiment prendre du plaisir au volant.

Et on peut vous assurer qu’avec ce monstrueux engin vous ne pouvez pas rester insensibles aux joies de la conduite, et ce, dans un incroyable silence de fonctionnement. Après si le bruit vient à vous manquer, il est toujours possible d’en activer un totalement artificiel.

Redoutable efficacité en courbes

Grâce à son couple (860 Nm) réparti à 70 % sur le train arrière et à 30 % sur l’avant, le Mach-E GT offre un caractère joueur à son SUV qui ne peut que satisfaire les puristes des Mustang thermiques. Ce qui surprend le plus, c’est l’efficacité en grandes courbes rapides. Malgré un train avant peut-être pas assez incisif en raison une direction trop légère, ce SUV sportif affiche un excellent maintien de caisse sur les appuis, sans fermeté excessive au niveau de l’amortissement.

La vitesse de passage est réellement impressionnante, sans doute aidée par un poids de la batterie groupé vers le centre de l’empattement, un centre de gravité abaissé de 10 mm et une suspension adaptative MagneRide lui permettant de déjouer les lois de la gravité. Précision qui a son importance, le système Brembo haute performance via de grands disques de 387 mm (à l’avant, 316 à l’arrière) assure un excellent mordant au freinage.

En conclusion, le Mach E- GT affiche de réelles performances sportives accompagnées d’un fort contenu technologique et d’une tenue de route bluffante. Par son caractère proche de celui d’une véritable propulsion elle dévoile une personnalité différente dans la catégorie des SUV électriques haut de gamme. Reste son tarif affiché à 77 490 €, pas franchement donné même si tout est inclus.

Christian Chéron