Kia EV6 : l’heure de la révolution a sonné

Après les réussites e-Niro et e-Soul, Kia met un coup d’accélérateur à son électrification, en proposant un modèle qui utilise une plate-forme dédiée aux véhicules à batterie. En s’appuyant sur cette architecture déjà utilisée par la Ioniq 5, l’EV6 profite d’un certain nombre d’avantages tels que la tension de recharge possible jusqu’à 800 V, permettant une charge ultra rapide à 239 kW, un châssis dédié pour loger la batterie de 77,4 kWh et une autonomie gonflée à 500 km.

En 18 minutes

Grâce à cette fameuse puissance de charge de 239 kW réduisant le temps d’arrêt aux bornes à haute capacité du réseau Ionity (18 minutes annoncées pour passer de 10 à 80 %) avec lequel Kia a noué des accords pour des tarifs préférentiels, dans sa version à deux roues motrices qui approche les 500 km d’autonomie sur le cycle WLTP, l’EV6 est conçu pour franchir l’obstacle de la mobilité longue distance. Il est bien évident qu’une charge à domicile reste conseillée (7h20 et 73 minutes en 50 kW) pour éviter les mauvaises surprises (bornes publiques prises d’assaut ou hors service). Cerise sur le gâteau, l’EV6 peut servir de générateur de courant pour alimenter des objets du quotidien grâce à la fonction V2L facturée en option 1.400 €. Bien pensé tout cela.

Design atypique

Développée sur la même base technique que la Hyundai Ioniq 5, le premier crossover familial électrique de Kia est assez atypique avec sa garde au sol surélevée, ses dimensions de berline et son allure de coupé 4 portes.
Imaginée par l’équipe stylistique dirigée par le Belge Luc Donckerwolke, la ligne de la Coréenne se veut dynamique, avec une face avant expressive, des passages de roues galbés et un bloc arrière ceinturé par une grande signature lumineuse. Reconnaissons que l’ensemble ne manque pas de personnalité.

Une certaine fermeté

Notre version d’essai était la propulsion qui fera le gros des ventes. Alors que les 229 ch  déplacent avec une certaine aisance (0 à 100 km/h en 7’’3) les 2 tonnes de l’ensemble, les 350 Nm de couple disponibles sans délai permettent de s’insérer avec aisance dans le trafic ou de rouler à bon rythme. Quant au centre de gravité très bas, il annihile les mouvements de caisse susceptibles de se manifester en raison de la masse à bouger. Une fermeté accrue qui ne se fait pas aux dépens du confort, par ailleurs d’excellente facture.

Les passagers à l’aise

Fort de cet agréable agrément de conduite, on peut aisément se laisser porter par l’aspect ludique des palettes au volant permettant de régler l’intensité de la régénération sur quatre niveaux, le plus puissant permettant de ne rouler qu’à la pédale de droite jusqu’à l’arrêt. Sans aucun doute le meilleur système proposé aujourd’hui dans le domaine et idéal en ville.

Berline classique (4,68 m de long pour 1,55 m de haut), bien plantée sur ses énormes roues de 20 pouces, saine et rassurante, ce crossover profite de son long empattement pour offrir pas mal d’espace aux passagers, tant à l’arrière, qu’à l’avant. Il en profite également pour soigner son habitacle, avec une ergonomie, un environnement épuré et des commandes bien pensées.

Équipée de deux écrans de 12,3 pouces, la planche de bord flottante bénéficie d’une commande tactile centrale qui gère à la fois la climatisation et le système d’info-divertissement de manière très intuitive.

Avec la nouvelle EV6, Kia est donc déjà dans le futur. La vitesse de recharge induite par l’architecture 800 V est un avantage que les concurrents directs ne peuvent pas offrir. Reste que ce nouveau modèle ne s’adresse (tarifs allant de 48.000 € à 60.000 €, hors options et bonus de 2.000 €) malheureusement plus à une clientèle généraliste.

Christian Chéron