Ford Puma Flexifuel E85, le meilleur compromis

Pas besoin d’être matheux

À l’heure où le prix des carburants classiques grimpe en flèche, les énergies alternatives apparaissent comme un excellent choix. Faire un plein pour moins de 30 € est aujourd’hui possible en optant pour le petit SUV à l’Ovale dans sa version Flexifuel 125 ch pouvant rouler indifféremment au sans-plomb ou superéthanol E85. Le coût moyen de l’E85 étant de 65 centimes le litre (seulement taxé de 12 cts par litre), cela le rend quasiment imbattable pour qui souhaite conserver une motorisation thermique d’autant qu’il bénéficie d’une carte grise gratuite dans la plupart des régions métropolitaines.

Certes, les plus grincheux feront remarquer que sa consommation est revue à la hausse de 25 % par rapport au SP 95 (7,7 l/100 km contre 5,8 l/100 km) du fait que le pouvoir calorifique du bioéthanol est inférieur à celui de l’essence, mais à l’arrivée le client divise presque par deux sa facture de carburant (réservoir de 42 litres) sans faire l’impasse sur les performances, l’agrément de conduite et le suréquipement.

Un carburant vert

Adapté d’origine à l’E85 (modification des injecteurs et de la calibration moteur), ce 3-cylindres 1.0 125 ch exclusivement disponible avec la boîte manuelle à 6 rapports conserve bien entendu la garantie constructeur, ce que perdent les modèles équipés en après-vente d’un boîtier d’adaptation E85.

Pour rappel, l’E85 ou Superéthanol est un biocarburant vert composé entre 60 et 85 % de bioéthanol obtenu après fermentation et distillation des sucres de betteraves ou d’amidon de blé. On le dit carburant vert car on estime son bénéfice environnemental 40 % supérieur à un carburant classique.

Séduisant à plus d’un titre

Sinon, esthétiquement parlant, rien ne distingue cette version d’une autre hormis le petit badge Flexifuel apposé sur le hayon. Le Puma continue de s’afficher avec un design moderne et attirant grâce à des lignes audacieuses. Et afin que l’opération séduction fonctionne à plein, Ford va même jusqu’à calquer son prix sur celui de la version thermique micro-hybridée, le 1.0 Ecoboost 125 MHEV.

Dynamique

Sur la route, le petit SUV est fidèle à la tradition Ford en matière de châssis, avec un train avant incisif et efficace. La seule différence par rapport au Puma 125 ch doté de la micro-hybridation, réside dans les relances moins toniques en raison d’un couple légèrement inférieur (200 Nm contre 210 Nm). Mais le dynamisme est au rendez-vous avec une fermeté assumée au niveau des trains roulants, qui le scotche à l’asphalte. Cet amortissement assez sec peut secouer les occupants dès lors que la chaussée est « fatiguée ».

Pour reprendre des parts de marché à ses rivales françaises (Peugeot 208 et Renault Clio), l’un des crossovers urbains les plus compacts du marché (4,19 m de long) a donc opté pour une motorisation fonctionnant à l’E85, unique sur ce segment. Cela mérite un petit détour par la concession la plus proche.
 

Christian Chéron