Ford Ranger : pick-up nouvelle génération

Pas de barème punitif

Histoire de continuer à embêter le Toyota Hilux dominateur sur le marché des pick-up, l’actuelle génération de Ford Ranger majoritairement prisée par les professionnels s’est fendue de plusieurs séries spéciales limitées « haut de gamme » disponibles tant en supercab qu’en double cabine.

Pour mieux comprendre l’engouement pour ces véhicules dans l’hexagone, il faut savoir que les Ford Ranger ne sont pas assujettis à des malus, même avec des émissions au-dessus des seuils fixés par le gouvernement. La raison est que ces modèles bénéficient d’une homologation ancienne en camion plateau passant pour des véhicules utilitaires pour lesquels la TVS et le malus écologique appliqués aux modèles double cabine ne s’appliquent pas. Bingo

Retour sur les mises en situations du coté du Castellet, mettant en exergue les qualités de ce quatuor

Ford Ranger Wolftrack : le plus abordable

Ce modèle est principalement destiné aux professionnels ayant besoin d’un espace de chargement important (1145kg de charge utile dans la benne) souhaitant retrouver le confort d’un SUV. Il soigne davantage son apparence et son niveau de confort que l’aspect utilitaire.

Entraîné par le Diesel EcoBlue 2.0 l de 170 ch et 420 Nm de couple, il bénéficie en série du blocage de différentiel arrière, complétant ainsi la possibilité de switcher de 2 à 4 roues motrices (jusqu’à 130 km/h), en boîte longue ou courte, mécanique (6 rapports) ou automatique (10 rapports, la même que la Ford Mustang).

Autant de possibilités qui lui confèrent de bonnes aptitudes en tout terrain malgré son grand gabarit (5m35 de longueur, 1m92 de largueur). Sur un terrain dédié au franchissement (croisements de ponts, impressionnants dévers et descentes ou montées à 45 %), il n’a fait qu’une bouchée des obstacles.

Il est disponible en super-cabine, comme en double cabine tout en étant financièrement le plus abordables des modèles.

Ford Ranger Stormtrack : Suréquipé

Basé sur la finition haut de gamme Wildtrack, il est la version la plus cossue du pick-up à l’ovale mais sans se départir du côté utilitaire.

Sellerie en cuir grainé, plaques de seuil de porte rétro-éclairées, convertisseur électrique 230V / 150W, caméra de recul, livrée exclusive Rouge Lucid, rideau de benne mécanisé sans oublier la charge utile de 1 tonne et le poids maximal de remorquage de 3 500 kg, le Ford Ranger Stormtrak est la synthèse parfaite entre un véritable pick-up et un véhicule plus adapté à l’usage routier.

Sous le capot, on retrouve la version la plus puissante du quatre cylindres diesel 2.0. de 213 chevaux et 500 Nm de couple associée à une boîte automatique à 10 rapports fluide et véloce.

Ses capacités tout-terrain bénéficient des mêmes équipements que le Wolftrack, blocage de différentiel arrière inclus. Assisté par une batterie d’aides à la conduite, il repousse au maximum les lois de la physique. Seul son encombrement peut poser quelques problèmes (empattement de 3,2 m) sur pistes étroites.

Ford Ranger MS-RT : hors des sentiers battus

C’est le plus exclusif. Développé en partenariat avec le préparateur MS-RT qui s’occupe de la préparation des Ford WRC, il se veut plus sportif que le reste de la gamme. Avec ses superbes jantes OZ Racing de 20 pouces, le Ford Ranger MS-RT ne cache pas ses envies d’asphalte.

Les modifications stylistiques viennent affirmer ce caractère et bien évidemment c’est le mieux équipé des Ford Ranger. Sur route, il conserve les défauts d’un véritable 4×4 utilitaire, avec un châssis prenant du roulis dans les virages et ayant tendance à plonger légèrement au freinage. Emmené par le Diesel Ecoblue de 213 ch, on ne parvient pas vraiment à se lâcher sur les petites routes aux abords du circuit du Castellet.

Alors que les trains roulants ont été modifiés, le toucher de route reste délicat. En raison de son poids (2500 kg), la vivacité n’est pas du tout au rendez-vous. Bien que ce MS-RT soit typé sport, il n’en est pas sportif pour autant.

Ford Ranger Raptor Special : juste pour le plaisir

On garde le meilleur pour la fin. Avec son look de compétition reconnaissable de l’extérieur par des bandes noires et rouges sur le capot, ses capacités de franchissement à haute vitesse fortement améliorées grâce à des suspensions à long débattement et des amortisseurs aux 4 coins, et ses 6 modes de conduite dédiés à la performance, le Ford Ranger Raptor disponible qu’en double cabine est vraiment le modèle à privilégier pour s’amuser.

Si les trains roulants ont été généreusement modifiés, au point de franchir une bosse à haute vitesse pour le faire décoller avant qu’il n’atterrisse en douceur, le moteur du Raptor reste inchangé avec le Diesel Ecoblue toujours calibré à 213 ch et 500 Nm de couple associé à la boîte auto à 10 vitesses. Du coup, cela le rend un peu poussif (2500 kg sur la balance) au regard de ce qu’on espère en l’approchant. Un choix de motorisation dommageable du fait qu’il n’est pas soumis au malus écologique.

Avec ces 4 versions spéciales, l’actuel Ranger nous offre un très beau baroud d’honneur.

Christian Chéron