Le nouveau Kia Sportage ne manque pas d’atouts

Plus moderne, équipé avec les dernières nouveautés du moment et logeable à souhait grâce à la toute nouvelle plate-forme, le modèle incontournable de chez Kia a pris une certaine liberté avec les tarifs en hausse de 4 000€.

Apparu en 1994, le Kia Sportage s’est vendu à plus de 6 millions d’exemplaires dans le monde dont 105 000 en France - territoire où il a représenté la meilleure vente pendant 9 ans consécutifs, de 2010 à 2019. Un bel exploit sur ce segment qui est l’un des plus conséquent en France avec 19 % des ventes.

Dans un contexte plus que délicat pour l’industrie automobile avec la pénurie de semi-conducteurs, l’aspect stratégique de ce lancement n’échappe donc à personne.

Personnalité affirmée

En route avec la version hybride de 230 ch, pour la première fois « croquée » dans une version spécifique au marché européen. Basé sur la même plateforme que le Hyundai Tucson, les dimensions du Kia Sportage évoluent peu (+3 cm en longueur et +1 cm en largeur et hauteur). En revanche, il en est tout autrement de son style qui passe par une identité assez forte, se montrant même particulièrement musclée, en version GT-Line.

Ce changement de look, se traduit par une face expressive composée d’une énorme calandre qui occupe toute la largeur. Encadrée par une signature lumineuse en boomerang à l’avant ou encore un hayon concave à l’arrière, elle se situe dans la droite ligne du nouveau coup de crayon de la marque inaugurée sur la berline électrique Kia EV6. Reconnaissons que cela lui réussit plutôt bien.

L’intérieur du véhicule n’est évidemment pas en reste avec une planche de bord composée d’une double dalle numérique avec deux écrans de 12,3 pouces sur les finitions hautes Design et GT-Line, légèrement orientés vers le conducteur. Cet ensemble moderne, rompt radicalement avec les productions de la marque.

Quant aux aspects pratiques, ils sont dans la droite ligne de la génération précédente, avec une habitabilité arrière intéressante et un volume de chargement généreux (587 l).

Essence et diesel

La nouvelle plateforme N3 permet donc au Kia Sportage de proposer des versions micro-hybrides (mHEV), hybride (HEV) et hybride rechargeable (PHEV). Si en micro-hybride, on a le choix entre une version essence de 150 ch et un moteur diesel de 136 ch (2 ou 4 roues motrices) pour les gros rouleurs, la version hybride (HEV) développe une puissance cumulée de 230 ch. Elle associe un bloc essence 1.6 T-GDi de 180 ch à un moteur électrique développant 60 ch et alimenté par une batterie d’une capacité de 13,8 kWh située sous la banquette arrière.

L’ensemble transmet sa puissance aux quatre roues – ou aux deux roues avant pour la variante 2WD – via une boîte automatique classique dotée de six rapports.

Reste la version hybride rechargeable (4x4), qui reprend le même bloc 1.6 T-GDi de 180 ch mais avec un moteur électrique de 91 ch, son autonomie électrique en cycle mixte devant atteindre 56 km. Des puissances élevées, nullement disproportionnées lorsque l’on se doit de déplacer un engin d’au moins 1,7 t.

Fonctionnement doux

Assez de bla-bla. Place au ressenti au volant de la motorisation Full Hybrid de 230 ch, qui devrait attirer une grande partie des clients.

En théorie, la puissance élevée du moteur électrique devrait permettre de démarrer depuis l’arrêt en 100 % électrique et, d’atteindre sans soucis les 70 km/h.

En réalité, on démarre en électrique jusqu’à 15 km/h, avant que le 4 cylindres ne prenne la relève et ajoute sa force pour accélérer, avant de se couper à allure stabilisée où l’électrique travaille alors seul sur deux ou trois kilomètres. Un fonctionnement agréable, doux et transparent qui permet d’abaisser sensiblement les consommations dans cet usage.

Pourtant, au terme de notre parcours bavarois en Allemagne, l’ordinateur de bord flirtait avec les 8l/100 km, un score assez élevé imputable aux rares occasions de recharger la batterie lors des phases de décélérations et freinages. À noter que ce modèle hybride, ne propose que 2 modes de conduite, Eco par défaut et Sport assez hyperactif.

D’abord rigoureux

Grâce à ses 230 ch et 350 Nm combinés, le Kia Sportage offre de bonnes performances et des reprises consistantes sur la route pour dépasser. Rigoureux et sécurisant, il dispense un confort agréable à ses occupants même si on sent qu’il est un peu moins à l’aise lors des inscriptions en virage et sur les phases de freinage dès que le rythme augmente.

En fait, il faut l’accepter ce pour quoi il a été conçu : un modèle hybride familial mariant confort et dynamisme.

Pas facile de perpétuer le succès d’un modèle. Avec la cinquième génération de Sportage, riche de son offre moteurs multiples et de sa garantie 7 ans unique en France, sans oublier le style audacieux qui se démarque de la concurrence, le constructeur coréen ne manque pas d’atouts dans son jeu pour venir chahuter la concurrence.

Christian Chéron