Essai de la R5 Electrique, la superstar de Renault

Après plusieurs mois d’attente depuis l’annonce de son lancement, la version 100 % électrique de la célèbre citadine fait son apparition sur le marché. En 2025, la Renault R5 électrique ambitionne de se positionner comme un modèle phare de la transition énergétique, offrant une alternative moderne et respectueuse de l'environnement aux citadines thermiques traditionnelles. Avec ce modèle assemblé à Douai, le constructeur français souhaite continuer la “Renaulution”, le nouveau plan stratégique du groupen initié il y a plusieurs mois. Et ça commence fort avec une Renault R5 électrique sacrée voiture européenne de l’année 2025. De quoi rendre le flambeau à Renault après la sortie timide du Symbioz. Mais qu’en est-il quand on s’installe au volant ? On vous en dit plus dans cet essai !

La Renault R5 s’offre un retour vers le futur

On sait qu’avec son objectif de réduction des émissions de CO₂ et de transition vers des systèmes de mobilité verte, la France constitue un terrain propice au succès de la Renault R5 électrique. Son design inspiré de l’original de 1972, associé à des technologies de pointe, semble lui donner un vent favorable pour ces premiers mois sur le marché. Et c’est surtout une voiture historique remise au goût du jour dans une version 100% électrique et avec un design qui marque. Mais regardons ça de plus prêt.

Design et allure

La Renault R5 électrique combine parfaitement rétro et modernité. La silhouette rappelle les premières versions des années 70, mais avec des éléments contemporains tels que des feux à LED, une grille avant modernisée et une ligne dynamique, plus en phase avec l’esthétique actuelle de Renault. Question coloris, la Renault R5 électrique s’étoffe d’un Vert Pop ou d’un Jaune Pop, avec un mix bicolore possible selon la finition. Quelques détails plaisants sont à noter : la prise d’air présente sur le capot a été pensée comme un indice charge représentant un 5. Ce 5 est de plus en plus visible à mesure que la batterie est chargée, par paliers de 20 %. Dans l’habitacle, la structure en H des sièges rappelle la R5 Turbo et le revêtement en denim nous ramène dans les années 70. Mais l’iconique couture est proposée ici à partir de bouteilles en plastiques recyclées. Enfin, on appréciera, ou pas, le rangement dédié à la baguette de pain.

Options et technologies

La Renault R5 électrique propose de nombreuses options incontournables comme la climatisation automatique, l’assistance au freinage d’urgence, le régulateur de vitesse adaptatif. Les technologies de conduite semi-autonome sont également présentes, mais à un niveau de base. On note la présence d’un OpenRLink avec écran tactile central de 10,1 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto en Bluetooth, mais qui n'exclut pas la présence de nombreux boutons dans l’habitacle et qui rappellent les habitacles des Renault classiques. On notera l’apparition d’un assistant de conduite virtuel : Reno. Un compagnon de route en forme de losange, présent pour activer des fonctions vocalement ou fournir des informations sur la voiture. Il est connecté à ChatGPT pour une assistance plus poussée.

Quel budget pour la Renault R5 Électrique ?

Pas de mauvaise surprise question prix pour cette nouvelle R5. Son moteur de 120 chevaux permet une conduite dynamique, idéale pour une utilisation citadine et périurbaine. Ce  modèle d’entrée de gamme est proposé à partir de 28 000 €. Une finition est également disponible en 40 kWh et 95 ch à partir de 25 000 €. La version haut de gamme en 150 ch, avec davantage d’équipements et de technologies embarquées, approche les 34 000 €. La version Turbo 3E est encore à venir.

Cette R5 électrique s’inscrit ainsi dans une gamme de prix cohérente vis-à-vis de la concurrence, surtout comparée à d’autres modèles de sa catégorie. Elle bénéficie de primes écologiques et d’incitations fiscales qui rendent l’investissement plus attractif pour les acheteurs français. Le budgte à prévoir se place donc non loin de la Citroën ë-C3. 

Les points forts de la nouvelle R5 

• Un design qui séduit : La Renault R5 conserve le charme de l’original tout en intégrant des éléments modernes. Les lignes sont épurées, l’avant est reconnaissable, et la silhouette générale rend hommage à la version classique des années 70.
• Une autonomie dans les clous : Grâce à sa batterie de 40 à 52 kWh, l’autonomie de la Renault R5 électrique est plus que satisfaisante pour un usage quotidien. Les 300 à 400 km annoncés sont largement suffisants pour des trajets urbains et périurbains.
• Un confort avant appréciable : L’espace à bord est bien optimisé pour l’habitacle de conduite mais laisse à désirer pour les passagers. Les matériaux gagneraient à être plus qualitatifs notamment sur les renforts de portes. Les sièges confortables sont appréciables, notamment sur des trajets longs. Quelques bruits de roulement et d’air sont présents mais suffisamment discrets.
• Des technologies au top : La R5 électrique est équipée du système multimédia OpenRLink avec un grand écran tactile central, la connectivité Android Auto et Apple CarPlay, et des aides à la conduite variées (régulateur de vitesse adaptatif, aide au stationnement, etc.). L’assistant de conduite Reno s’avère fort utile pour les commandes à distance, les informations sur le véhicule et les indications de points de recharge sur le trajet.
• De la reprise et de la réactivité : Le moteur électrique de 120 chevaux offre une conduite agréable et dynamique, avec des reprises vives et un silence de fonctionnement appréciable. Les secousses et chocs sur routes accidentées se font sentir, notamment en agglomération, sensations qui s’estompent sur autoroute et à grande vitesse.

Les points faibles de la nouvelle R5

• Des volumes justes en confort : Si le coffre est suffisant pour des besoins quotidiens, il reste limité en capacité, surtout avec l’intrusion de la batterie. Il ne conviendra pas aux conducteurs ayant besoin d’un grand espace de chargement. De même pour l’espace passager arrière qui est trop juste au niveau des jambes, malgré un plancher plat pensé pour 3.
• Une autonomie qui pêche sur autoroute : Comme pas mal de citadines etplus généralement les voitures électriques, la R5 électrique brille en ville et se montre moins à l’aise sur autoroute. L’autonomie peut vite être réduite en roulant à haute vitesse, et la suspension gagnerait à être plus confortable sur des trajets longs.
• Peu d’options de personnalisation : Bien que la voiture offre plusieurs configurations de couleurs et d’équipements, il n’existe pas encore une grande variété d’options pour personnaliser davantage le véhicule par rapport à certains concurrents. A voir si Renault propose plus d’alternatives dans le futur.

L’avis de Ouest France Auto sur la Renault R5 Électrique

Si nous sommes d’accord pour dire que le design extérieur de la Renault R5 électrique nous a conquis, les tests au volant et l’expérience de conduite sont moins dithyrambiques. Dans l’habitacle, on aime les sièges stylisés et leur confort, on aime moins les renforts en plastique creux qui soulignent un aspect bas de gamme fort dommage. On a du mal avec le faible volume de chargement et la place à l’arrière trop restreinte, même si l’espace est aménagé pour 3 passagers. En conduite, le confort est là, le silence aussi et les performances de la batterie n’offrent pas de mauvaises surprises, même si on souligne une perte d’autonomie sur les grands axes. Là encore, c'est l'apanage de nombreux modèles électriques. 

Quel est l'espace intérieur de la Renault R5 électrique ?

C’est ce qu’on attend d’une citadine. Les sièges sont confortables, mais l’espace aux jambes est limité à l’arrière, il reste suffisant pour des trajets courts ou moyens. Le volume du coffre est de 326 litres, dans la moyenne pour une citadine, mais insuffisant pour des voyages en famille ou qui nécessitent un chargement plus important.

Quelle autonomie pourla R5 électrique ?

La Renault R5 électrique que nous avons essayée est équipée d’une batterie de 40 kWh, promettant une autonomie de plus de 340 km en ville selon le cycle WLTP, 275 km sur route et 180 km sur autoroute. Notez que nous avons effectué notre essai en hiver, rendant l'utilisation de l batterie plus énergivore. Il est bon dans ce cas d'adopter le freinage régénératif. 

Qu’attendre de la conduite de la Renault R5 électrique ? 

Une conduite plutôt agréable, malgré quelques rebonds en ville. Le moteur électrique est réactif et offre des reprises intéressantes, surtout en ville. La direction est précise, et la voiture bénéficie d’une conduite souple, adaptée à la circulation urbaine. La réactivité mécanique est fluide grâce à l’absence de boîte de vitesses. On aurait aimé un confort d'amortissage plus cohérent avec la souplesse de la conduite. Celui-ci est un peu dur, tout comme la pédale de frein qu'il suffit d'effleurer. 

Et question confort ?

Le confort est au rendez-vous pour une voiture de cette catégorie. Les sièges sont bien profilés, et les matériaux utilisés pour l’intérieur sont de qualité. Cependant, sur des trajets autoroutiers ou des routes dégradées, le confort pourrait être amélioré, notamment au niveau des suspensions.

La Renault R5, bruyante ou silencieuse ?

Quand on conduit une électrique, on s’attend au silence et la R5 électrique ne fait pas exception à la règle. En conduite urbaine, l’intérieur reste silencieux, ce qui rend la conduite agréable. Sur autoroute, le bruit de roulement peut être plus perceptible, additionné d’un léger bruit d’air, mais rien de gênant.

La Renault R5 Électrique face à ses concurrentes

La plus sérieuse est sans doute la Citroën ë-C3 qui offre un avantage financier non négligeable. Avec un premier prix à 23 300 €, la ë-C3 s’inscrit dans une gamme de prix plus abordable dans le segment des citadines électriques. Si son style est plus conventionnel avec son allure de SUV, elle offre une autonomie similaire et a de forte chance de gagner sa promesse : une voiture accessible, durable et électrique.

La Mini e Cooper, nouvelle génération de Mini 100% électrique, conserve des dimensions de petite citadine qui propose un style percutant et élégant. Elle offre un toit panoramique bien agréable selon les finitions. On note néanmoins 4 places pour cette concurrente avec un agréable confort à l’avant, malgré un écran tactile rond légèrement déroutant.

La Fiat Grande Panda a également fait son apparition après quelques fuites. Plus grande et imposante que sa cousine Citroën, elle reste dans le segment des citadines, ce qui en fait une concurrente directe de la R5 électrique. Point positif pour la R5 question prix en revanche.

On note également l’incontournable Peugeot E-208, depuis 5 ans sur le marché et qui a fait de nombreuses évolutions pour améliorer son autonomie et son efficacité. Elle s’aligne sur les prix du marché et devient donc plus compétitive. Malgré ses dimensions et son poids perceptible en conduite, elle propose une conduite sportive qui lui donne une saveur particulière pour une citadine.

Le fin mot 

La Renault R5 électrique est un modèle prometteur qui allie parfaitement héritage et modernité. Bien qu’elle offre des performances solides un design attrayant, elle n’est pas sans défauts, notamment en matière de volume de coffre, de confort arrière et d’autonomie.

Son positionnement tarifaire, entre 25 000 et 34 000 €, semble élevé pour la promesse qu’elle délivre. A des tarifs aussi hauts, on attend plus des finitions et du temps de chargement. Gardez en mémoire que les promesses d’une citadine sont tenues, tant au niveau autonomie que de vie à bord. Une chose est sûre, la Renault R5 électrique a de beaux jours devant elle et nous allons l’observer de près !

Arnaud Bonnay