Volvo XC90, le SUV au charme scandinave

Treize ans après le premier XC90, le nouveau venu, toujours fidèle à une architecture de SUV 7 places, étrenne un design plus épuré qui se verra décliné sur l’ensemble de la gamme dans un horizon de 2 à 3 ans. Bâti sur une toute nouvelle plate-forme 100 % Volvo baptisée SPA, le gros bébé suédois marque une véritable rupture avec son aîné puisque ses mensurations ont encore progressé : + 14 cm de long (4,95 m) et 3 cm de large (2 m). Malgré une masse importante dépassant les deux tonnes (-125 kg par rapport au précédent modèle), le XC90 parvient à afficher une silhouette assez dynamique.

La sécurité au top

Avec son long capot, sa large calandre barrée en diagonale et sa signature lumineuse en forme de T - en référence au marteau de Thor - alors que l’arrière reste assez fidèle au précédent modèle, le XC90 assoit vraiment son aspect statutaire de haut de gamme. D’autant que l’habitacle du XC 90 est un véritable appel au voyage. Inserts bois en noyer scandinave, cuir pleine fleur ou encore de l’aluminium ciselé pour les boutons de Start/Stop, on ne peut être qu’admiratif de la qualité de finition.

Quant à l’arsenal sécuritaire à bord, il est juste impressionnant (alerte de franchissement de ligne, freinage automatique d’urgence, détection des collisions, régulateur de vitesse adaptatif ou alerte de trafic arrière). N’oublions pas que la marque, qui a fait de la sécurité son combat depuis toujours, poursuit un objectif ambitieux : « zéro mort ni blessé grave dans une nouvelle Volvo à l’horizon 2020 ».

Que des 4 cylindres

Sous son capot, le XC90 n’accueille que des eDrive 4 cylindres de 2.0 L (deux blocs diesel, D4 de 190 ch et D5 de 225 ch représentant 55% des ventes ainsi que le T6 de 320 ch) plus économes et moins polluants. Tous, hormis le D4, sont associés à une transmission intégrale. Différents modes de conduite (via une molette) interagissent sur la direction, le moteur, les freins, la boîte ou la suspension pneumatique si le véhicule en est doté (2.580€). La présence de cette dernière (en option) qui filtre parfaitement les irrégularités du revêtement et limite la prise de roulis alors que l’engin est tout de même haut perché (1,78 m), transforme le XC90 sur le plan du confort et du comportement routier. Même s’il ne s’agit pas d’un véhicule sportif, il autorise tout de même des passages rapides sur petites routes.

Alors que l’on pensait la marque condamnée (2010), grâce au constructeur chinois Geely qui a compris qu’il possédait un outil fantastique en sa possession, Volvo est en train de renaître de ses cendres, au point de faire jeu égal, avec le XC90, avec ses rivaux allemands.

Christian Chéron