Mazda CX-3 : le crossover sait jouer de ses charmes

Essai Mazda CX-3

Publié le: 12/10/2015

Mazda enrichit sa gamme d’un SUV urbain ayant su fourbir ses armes pour relever le défi. Bien équipé et séduisant avec sa silhouette très expressive, le Mazda CX-3 déborde de qualités. Preuve pour les amateurs de crossovers compacts, qu’il y a bien une vie en dehors du Renault Captur et du Peugeot 2008.

  • Mazda CX3 suv urbain
  • Mazda CX3 sur route
  • Mazda CX3 rouge
  • Mazda CX3 arriere
  • Mazda CX3 suv
  • Mazda CX3 moteur
  • Mazda CX3 interieur
  • Mazda CX3 siege
  • Mazda CX3 volant tableau de bord
  • Mazda CX3 crossover
  • Mazda CX3 crossover compact

Modèle essayé
CX-3 2.0 Skyactiv-G

à partir de
20 650 €
Avis de la rédaction :
Les plus Comportement agile
Style réussi
Moteur sobre
Qualité de finition,
Agrément de conduite
Les moins Confort ferme
Habitabilité arrière
Prix de base
Reprises

Pour la marque d’Hiroshima comme pour tous ses concurrents, il s’agit de surfer sur la vague des petits crossovers, les seuls à connaître une vraie croissance en Europe (+56 % en 2014) mais également dans l’hexagone comme en attestent les 3e et 5e places, des Captur et 2008  au classement des voitures neuves les plus vendues cette année. Un véritable eldorado dont Mazda aimerait bien profiter pour gommer son déficit de notoriété.
Pour ce faire, le petit japonais affiche de solides arguments avec un design assez sportif, des technologies dernier cri, ainsi qu’une large palette de mécaniques lui permettant de séduire aussi bien les urbains en version essence 120 ch boîte automatique que les ruraux avec le moteur diesel et les transmissions 2 et 4 roues motrices.

PHYSIQUE AVANTAGEUX

Esthétiquement, le CX-3 a un air de famille avec la Mazda2 dont il partage la même plateforme. Il s’en distingue par son aspect surélevé et des dimensions revues à la hausse (+ 22 cm en longueur) qui en font l’un des SUV les plus costauds de la bande (4,28 m). Affûté par des arches de roues noires, un long capot, des flancs musclés et la double sortie d’échappement, le SUV nippon affiche beaucoup de charme. Précisément ce que la clientèle demande !

Mais comme sur la Mazda3, ce physique avantageux se paie à l’intérieur, l’installation aux places arrière révélant un espace sans générosité pour les jambes alors que le vitrage haut perché ne favorise pas l’impression d’espace. En revanche, les occupants avant sont choyés avec une planche de bord épurée, une position de conduite parfaite et un équipement de série très riche, compte tenu du segment.


TROIS MOTEURS

Le nouveau CX-3 s’équipe d’un seul moteur diesel 1.5 SkyActiv-D de 105 ch et deux blocs à essence 2.0 SkyActiv-G de 120 et 150 ch. Si le diesel comme la version à essence de 150 ch peuvent se décliner avec une transmission 4x4 (+1 800 €), ce n’est pas le cas du 120 ch qui reste un modèle traction.

Au regard de leur vocation bien souvent urbaine, les moteurs à essence sont très prisés sur les SUV compacts. Avec son 4 cylindres 2.0 atmosphérique, Mazda se démarque assez nettement de la tendance actuelle (orientée vers les petites cylindrées). Du coup, en l’absence d’un turbo, la puissance ne se trouve délivrée qu’à haut régime, d’où cette sensation de mollesse en bas du compte-tours. Un choix culturel ! Mais cela n’empêche pas ce bloc de se montrer volontaire mais relativement doux et silencieux. Rien de tel par contre avec le 1.5 Skyactiv-D de 105 ch, cette mécanique équipée d’un diesel (peu discret) offrant une incroyable souplesse de fonctionnement grâce aux 270 Nm de couple.
Côté confort, le CX-3 s’avère assez ferme au niveau des suspensions, ce qui ne l’empêche nullement d’être fort agile dans les parties sinueuses. Et comme la prise de roulis est limité, il se révèle vraiment engageant à conduire, d’autant que la boîte de vitesses mécanique tombe parfaitement sous la main et se distingue par un guidage précis.

Face à une vorace concurrence hexagonale, le Mazda CX3 devrait pouvoir tirer son épingle du jeu tant son look moderne attire la sympathie.

Christian Chéron


Moteur : 4 cylindres injection directe essence
Cylindrée : 1998 cm3
Puissance : 120 ch à 6000 tr/mn
Couple : 204 Nm à 2800 tr/mn
Transmission : roues avant
Boîte de vitesses : manuelle 6 rapports
Vitesse maxi : 200 km/h
0 à 100 km/h : 8’’6
Consommation mixte :
6.4l/100 km
Émission CO2 : 150 g/km
Longueur : 4,27 m
Largeur : 1,76 m
Hauteur : 1,53 m
Empattement : 2,57 m
Réservoir : 44 l
Poids : 1 235 kg
Volume du coffre : 350 l à 1 260 l

ÉQUIPEMENTS

De série :
Six Airbags. ABS/ESP + DSC et TCS et amplificateur frein d’urgence. Ordinateur de bord. Prise USB. Connexion Bluetooth. Système Audio avec radio MP3. Système de navigation GPS. Régulateur/limiteur de vitesse. Assistance de démarrage en côte (Elégance). Phares à LED. Aide au stationnement arrière. Bouton de sélection du mode de conduite (Dynamique). Système d’alerte de véhicule en approche avancé (RVM), reconnaissance active d’obstacles mobiles (RCTA), affichage tête haute (, camaré a de recul (Sélection)



En Option : Peinture métallisée (500 €). Boîte auto 6 rapports (1 800 €).

PRIX

2.0 L 120 ch 4x2 : 20 650 à 24 750 €
2.0 L 150 ch 4x4 : 27 150 €
1.5 L D 105 ch 4x2 : 22 650 à 26 750 €
1.5 L D 105 ch 4x4 : 28 550 €

Les rivales du SUV CX3

Renault Captur
Renault Captur : rivale du Mazda CX3
à partir de 20 300 €
Spacieux tout en étant compact (4,12 m), sympathique grâce à une ambiance intérieure dans l’air du temps, ce faux 4x4 de poche qui n’a rien d’un baroudeur (pas de transmission intégrale), rencontre un vrai succès puisqu’il est le SUV le plus vendu en France. Ses trains roulants permettent une bonne précision de conduite, avec même une certaine agilité. Dommage que les suspensions soient un peu fermes. Mais cela n’altère en rien son confort. Cerise sur le gâteau, ses tarifs sont assez compétitifs.
Peugeot 2008
Peugeot 2008 : rivale du Mazda CX3
à partir de 20 850 €
Le 2008 fait preuve d’une discrétion excessive aux yeux des citadins en quête d’originalité. S’il n’a pas l’esprit fantasque, le Peugeot ne manque toutefois pas de qualités. Train avant tranchant, direction précise, freinage mordant, amortissement parfaitement maîtrisé, le comportement routier flirte avec la perfection. Même en diesel, le Crossover du Lion se montre discret. Malheureusement, tout comme sa rivale française, le 2008 ne propose pas de transmission à quatre roues motrices.