Volvo XC 60: la nouvelle sécurité assistée?
Essai Volvo XC 60
Publié le: 11/12/2008
Le Volvo XC 60 sattaque aux SUV (vehicules utilitaires sportifs) compacts type X3 ou GLK. Ligne surbaissee, flancs creuses, silhouette allegee, habitacle cosy et lumineux, cest du meilleur Volvo.
Avis de la rédaction :
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Les plus
Ligne agreable Qualite du design interieur Securite passive Performances, tenue de route Boite auto tres douce Aides a la conduite innovantes (options) |
Les moins
Espace pour les passagers arriere Coffre exigu Equipement de serie limite Suspensions un peu fermes Consommations Aides a la conduite difficiles a apprendre |
Volvo ayant presente aux essais des XC 60 « full options », il y avait deux facons de les tester. La premiere, annuler toutes les aides a la conduite en pressant la rangee de boutons sur la console. On pilote alors un SUV basique, plutot joli, leger de ligne, un peu etroit a larriere pour trois personnes, parfaitement fini, agreable et lumineux, bien motorise (diesel 163 ch) mais assez lourd et gourmand.
Second round, on rallume toutes les aides pour une plongee dans le futur, avec conduite maxi-assistee. Pour choisir lun des trois niveaux de reglage, amortissement et direction, il faut dabord trifouiller (a larret !) dans lordinateur. LACC, regulateur adaptatif de distance, vous maintient a lui seul a distance (prereglee) de la voiture qui precede.
On franchit une ligne blanche (sans clignotant), le LDW (alerte de franchissement involontaire de ligne) vous rappelle a lordre. Arrive un SMS ? Si lIDIS un systeme electronique qui permet deviter au conducteur de se laisser distraire par des informations inutiles estime que ce nest pas le moment, il differe lappel. Vous zigzaguez un peu ? La DAC, encore un systeme, cette fois, dalerte, pense que vous endormez, elle vous avertit. Une moto vous remonte sur la droite, vous ne pouvez la voir mais un voyant sallume et vous bipe (BLIS).
Sur la route, si le choc avec un obstacle situe devant vous lui semble inevitable, le systeme danticipation de collision avec freinage appuie de lui-meme sur les freins ! Meme processus en ville, a moins de 30 km/h, le City Safety arrete votre XC 60 a 40 cm du vehicule precedent. Outre les ESP et ABS, noublions pas le RAB pour reduire les distances de freinage, le RSC anti-tonneau, le DSTC correcteur et stabilisateur de trajectoire et le TSA, qui prend en compte la remorque pour stabiliser le tout. Une remarque ? Oui, il reste un volant, deux pedales et un conducteur, mais a trop lassister ne va-t-on pas le rendre archi-dependant et finalement incompetent ?
Second round, on rallume toutes les aides pour une plongee dans le futur, avec conduite maxi-assistee. Pour choisir lun des trois niveaux de reglage, amortissement et direction, il faut dabord trifouiller (a larret !) dans lordinateur. LACC, regulateur adaptatif de distance, vous maintient a lui seul a distance (prereglee) de la voiture qui precede.
On franchit une ligne blanche (sans clignotant), le LDW (alerte de franchissement involontaire de ligne) vous rappelle a lordre. Arrive un SMS ? Si lIDIS un systeme electronique qui permet deviter au conducteur de se laisser distraire par des informations inutiles estime que ce nest pas le moment, il differe lappel. Vous zigzaguez un peu ? La DAC, encore un systeme, cette fois, dalerte, pense que vous endormez, elle vous avertit. Une moto vous remonte sur la droite, vous ne pouvez la voir mais un voyant sallume et vous bipe (BLIS).
Sur la route, si le choc avec un obstacle situe devant vous lui semble inevitable, le systeme danticipation de collision avec freinage appuie de lui-meme sur les freins ! Meme processus en ville, a moins de 30 km/h, le City Safety arrete votre XC 60 a 40 cm du vehicule precedent. Outre les ESP et ABS, noublions pas le RAB pour reduire les distances de freinage, le RSC anti-tonneau, le DSTC correcteur et stabilisateur de trajectoire et le TSA, qui prend en compte la remorque pour stabiliser le tout. Une remarque ? Oui, il reste un volant, deux pedales et un conducteur, mais a trop lassister ne va-t-on pas le rendre archi-dependant et finalement incompetent ?
Charles MARQUIS.
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SUV, 4x4, 5 portes, 5 places.Longueur 4,628 m, largeur 1,891 m, hauteur 1,713 m. Coffre 480 litres, reservoir 70 litres. Moteurs : essence T 6, 6 cyl en ligne, 2 953 cm3, 21 CV, 285 ch; diesels, 5 cyl en ligne, 2.4 D, 2 400 cm3, 10 CV (11 avec BVA), 163 ch; D5, 2 400 cm3, 12 CV (12 avec BVA), 185 ch. Boites de vitesses : manuelles 6 rapports ou auto Geartronic 6 rapports. Consommations normalisees mixtes en litres aux 100, CO2 en grammes par km : T6, 11,9, 284; 2.4D, 7,5, 199; 2.4D Geartonic, 8,5, 224; D5, 7,5, 199; D5 Geartronic, 8,5, 224. |
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ÉQUIPEMENTSHaro sur les malus.Avec leurs gros diesels, les XC 60 ecopent de malus de 750 a 1 600 , lessence de 2 600 . Intolerable pour Volvo, qui commercialise en Suede un VC 60 flex fuel mais pas en France. Sont donc prevus des XC 60 plus sobres : pour lete 2009, un D4 porte a 175 ch seulement traction, et ensuite un XC60 stop-start, micro-hybride a 140 grammes.Securite passive pas oubliee. Lavalanche doptions pour la conduite hautement assistee ne fait pas oublier que Volvo est le roi de la securite passive. |
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Les rivales de la Volvo Autres Volvo
Mercedes GLK
à partir de 39900€
Pour concurrencer le BMW X3, Mercedes a sorti ce GLK raccourci a 4,53 m et dote dAun look a contre-courant. La marque lui a donne les formes carrees de baroudeur du G. Pas mauvais en tout terrain il est aussi plus confortable que le XC 60, pas maladroit en version 220 CDi, diesel avec FAP, boite auto 7, moins bien fini mais moins cher.
BMW X3
à partir de 39900€
Comme les autres, il est un peu limite en place a lAarriere et en coffre, mais son grand frere X5 veille, avec 4,85 m, 620 l et meme 7 places possibles. Jolie gueule, plaisir de conduire, finition de qualite depuis le restylage de 2006, diesels finalement assez sobres, 6 motorisations, gamme extremement riche et variee, on comprend que, grace a son homogeneite, le X3 soit leader.
