Le Volkswagen Touran sait accueillir

Commercialisé  en 2003, le Touran est le premier compact de la firme de Wolfsburg. Il revient cet automne, avec des ambitions décuplées et de nombreux atouts. Sa modularité et son habitabilité améliorées, ses équipements en hausse, sa connectivité et son confort routier lui procurent des prestations qui peuvent faire trembler  la concurrence.

Partie haute du segment

Le dernier opus qui se présente comme une version rallongée de la Golf Sportvan adopte des lignes plus modernes avec les codes stylistiques  chers à la marque. Le look cubique  demeure mais l’ensemble s’avère plus dynamique avec entre autre une calandre à trois lamelles, des optiques effilées, des flancs et un hayon droits. Plus long et plus large que son prédécesseur (+ 13 cm, + 4cm et +11 cm d’empattement), le Touran 2 (4,53 m) se hisse dans la partie haute du segment, et peut être configuré en 7 places (option à 580 €), en recevant deux sièges escamotables au troisième rang.

Esthétiquement peu modifié, le monospace de VAG l’est en revanche sur le fond. Il remporte le prix de l’espace intérieur avec une habitabilité arrière record. Les sièges peuvent coulisser sur 20 cm tandis que les portes ont été élargies afin de faciliter l’accès. Record également avec le volume du coffre qui peut passer de 834 à 1980 litres , sièges rabattus. On l’aura compris ce Touran, à l’ergonomie bien pensée, est destiné aux familles, tel un gendre idéal !

Tout-connect

Les ingénieurs de Volkswagen ont en outre enrichi l’équipement, digne de celui d’un modèle premium. Avec une mention pour le grand toit vitré ouvrant (optionnel) qui inonde l’habitacle de lumière.

Le dessin de la planche de bord évolue avec, au centre de la console centrale, un large écran multimédia tactile. La qualité des matériaux et l’assemblage sont en progrès dans une gamme qui s’organise autour de trois finitions. L’entrée de gamme Trendline propose, notamment, la climatisation, l’ordinateur de bord, la détection de la fatigue du conducteur, le régulateur de vitesse, le Bluetooth, le système radio et multimédia couleur, 7 airbags.

Les moteurs (deux essence TSI de 110 et 150 ch et trois diesel de 110, 150 et 190 ch) qui répondent tous aux normes Euro 6, consomment en moyenne 19% de moins que leurs prédécesseurs si l’on en croit le constructeur. Ils se situent pour la plupart dans la zone neutre du bonus-malus. Les blocs 110 ch d’entrée de gamme n’altèrent pas l’agrément de conduite, grâce à une boîte manuelle (6 vitesses) bien étagée et un comportement routier rigoureux. La plage d’utilisation du TDI est certes réduite, mais l’acquéreur d’un Touran n’est pas un maniaque des montées en régime. Le Touran TSI 110 se montre plus silencieux et plus souple pour un usage quotidien et aussi moins onéreux à l’achat.

Doté d’une belle habitabilité, d’une modularité exemplaire, et d’équipements dans l’air du temps, le Touran a le profil d’un premier de la classe. La grande majorité des monospaces étant commercialisés en version diesel (94% pour le Touran), la crise qui touche Volkswagen pourrait peut-être modifier les tendances !

Christian Chéron