La Volkswagen T-Roc est vraiment bien née
Essai Volkswagen T-Roc
L’offensive des SUV se poursuit chez Volkswagen. Représentant 30 % du marché automobile français, le constructeur de Wolfsburg se devait d’être présent sur ce segment.
Modèle essayé
T-Roc 2.0 TSI 4Motion First Edition
Les plus
Design jeune et raffiné Aménagement intérieur bicolore Comportement routier Qualité du système multimédia Polyvalence et habitabilité |
Les moins
Tarifs Plastiques peu valorisants |
Séducteur, polyvalent et légèrement surélevé (161 mm), le T-Roc qui reprend la plateforme de la Golf, débarque avec de grosses ambitions. Il brille par sa modernité et son originalité.
Son style est jeune et expressif avec une touche de sportivité. Cette impression se trouve renforcée par sa calandre venant épouser des optiques à LED, sa ligne de pavillon tombante et son un porte-à-faux court.
Propre identité
Oublié, et tant mieux, ce conservatisme souvent critiqué. Avec les ailes avant et arrière particulièrement galbées et l’arrière structuré sur plusieurs niveaux afin d’éviter la platitude, la révolution stylistique est en marche. Pour être dans la tendance du moment, les sabots de protection, les contours de roues et bas de caisse en plastique noir ainsi que les barres de toit, signes distinctifs modernes du baroudeur des villes équipent bien évidemment le T-Roc.
Pour mettre au point son nouveau crossover compact (variante très proche du récent Audi Q2), Volkswagen s’est clairement focalisé sur le dynamisme. Précisoons que notre petit dernier se garde bien de jouer les Tiguan en réduction (-25 cm). Avec sa longueur de 4,24 mètres et sa philosophie de conception assez particulière, il navigue entre les crossovers urbains (Renault Captur, Peugeot 2008, Mini Countryman, Fiat 500 X) et les SUV compact plus classiques (Nissan Qashqai, Peugeot 3008). En fait, il possède sa propre identité.
70% d’essence
À bord, il poursuit son sans-faute. En dépit de sa compacité, le Volkswagen T-Roc se révèle très accueillant tant à l’arrière qu’à l’avant, alors que le coffre avec son volume de chargement de 445 litres (la version en traction), est quasiment le plus grand de sa catégorie. Pour bénéficier d’une déco intérieure fun, et cela vaut le coup avec cette planche de bord en couleur contrastée, il faut par contre se positionner sur le pack design.
Quant à la présentation de l'habitacle, elle est distinguée mais surtout moderne de part l’utilisation d’une digitalisation complète et tout à fait fonctionnelle alors que l’équipement peut devenir absolument pléthorique dans les finitions haut de gamme que ce soit en connectivité ou en technologie d’aide à la conduite.
Facile à manier, rapide à appréhender grâce une hauteur d’assise séduisante pour les jeunes et les grands-parents, ce SUV est aussi à l’aise en ville qu’à la campagne. Reposant sur la plate-forme MQB, qu’il partage avec la Golf, ses qualités routières frisent l’excellence. Au lancement, trois moteurs sont disponibles: deux essence TSI (115 et 190 ch) et un diesel TDI (150 ch), avant qu’un TSI 150 et deux TDI 115 et 190 ch ne viennent rapidement enrichir l’offre.
Discrétion de la mécanique
La version 2.0 TSI 190 ch, associée à la boîte DSG 7 rapports et à la transmission 4Motion à quatre roues motrices, offre un agrément de conduite incomparable. La discrétion de la mécanique mérite vraiment d’être saluée. Sur les petites routes du Cap Corse, la transmission intégrale donne l’impression que le véhicule est posé sur des rails ce qui permet d’enchaîner les virages sans la moindre crainte.
En l’occurrence, elle fait montre d’un dynamisme « contagieux » avec son train avant très précis. Cette variante haut de gamme profite bien évidemment de performances de pointe, et d’un niveau de consommation en rapport (9 l/100 km) avec ce punch.
Son tarif, enfin, débute à 21 990 € pour la version essence 1.0 TSI 115 ch pour culminer à 36 650 € en essence (la version à l’essai) et 38 590 € en diesel (2.0 TDI 150 ch). Autant dire que ce SUV T-Roc, aguicheur et connecté, ne manquera de faire de l’ombre à la concurrence, mais aussi à sa voisine la Golf.
Christian Chéron

Moteur : 4 cylindres, turbo, injection directe, distribution variable, stop & start Cylindrée : 1984 cm3 Puissance : 190 à 4 180 tr/mn Couple : 320 à 1 500 tr/mn Transmission : 4x4 Boîte de vitesses : robotisée 7 rapports Vitesse : 216 km/h |
Consommation (mixte usine) : 6.8l Emission CO2 : 153 g/km Longueur : 4.23 m Largeur : 1.82 m Hauteur : 1.57 m Empattement : 2.59 m Coffre : 445 à 1290 litres Réservoir : 50 l Poids : 1 495 kg |
ÉQUIPEMENTSDe série : Aide au démarrage, correcteur électronique de trajectoire, système antiblocage ees roues, dynamic Lane Assist, fatigue Detection(T-Roc), Pack Visibilité, régulateur de vitesse adaptatif ACC (Confort), aide au stationnement AV et AR (Lounge) En Option : Toit ouvrant : 1 350 €, Volant chauffant : 150 €, Hayon électrique : 420 €, Sellerie cuir : 1 670 €, Amortissement piloté : 1 440 € |
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PRIXEssence :de 115 à 190 ch : de 21 990 € à 36 650 € Diesel : 150 ch : de 33 220 € à 38 590 € |
Les rivales du T-Roc

