Le Sharan VW fait sa révolution

Agréable et pratique, avec son style contemporain sans fioritures et ses motorisations agiles et sobres, le Volkswagen Sharan génération 2010 a complètement revu sa copie. Et c'est une bonne chose.

Sa silhouette est plus anguleuse. Le capot et la calandre s'imposent davantage, les ailes sont plus accuentuées. D'où un aspect moins utilitaire. Le changement est radical après les quinze ans de service (déjà !) de son prédécesseur. Au final, ce nouveau modèle ne manque ni d'allure, ni d'élégance. Et sa taille grandit de quelques centimètres en longueur (4,85 m) et en largeur (1,90 m).

Sept vraies places

La mutation s'exprime favorablement dans l'habitabilité et la vie à bord. Désormais sept places sont disponibles, l'accès est facilité par deux portes latérales coulissantes. Sur les finitions hautes Carat, elles sont actionnées par un bouton placé sur le haut de console.

Les sièges, également coulissants, font oublier les anciens, lourdement rétractables. La troisième rangée, en option, se replie dans le coffre aisément. Le second rang s'escamote et libère un espace suffisant pour s'installer sur les deux places à l'arrière. Le coffre est très modulable : 809 litres en configuration 5 places et jusqu'à 2 430 litres une fois les sièges rabattus. Minibus ou utilitaire, à vous de choisir.

Côté motorisations, l'excellent 2.0 TDI se décline en deux versions de 140. Ce bloc BlueMotion avec startstop ne consomme que 5,5 l/100 km et émet seulement 145 g/km de CO2 (pas de malus écologique : 34 390 € en Trendline ; 36 290 et 42 190 € pour les Confortline et Carat). Le 170 ch (39 540 € et 43 690 €) échappe aussi au malus L'essence polarisera sur le 1.4 TSI 150 (à partir de 30 990 €). La boîte DSG (1 750 €) est aussi disponible.

Agréable à l'usage, ce Sharan se positionne comme une vraie routière. Sa maniabilité bénéficie d'un radar de recul et du Park Assist. Avec ce nouveau restylage, Volkswagen a réussi sa révolution.

Christian LOUIS.