La nouvelle Swift fait dans la discrétion
Essai Suzuki Swift
Publié le: 06/11/2010
Pas évident de distinguer la nouvelle Swift de l’ancienne, mais Suzuki ne voulait pas rompre avec un style qui connaît le succès.
Modèle essayé
1.2 GLX 5 portes
à partir de
14 040 €
Avis de la rédaction :
| Les plus Qualités routières Rapport prix-équipements Ergonomie L’esthétique rafraîchie | Les moins Habitacle austère Moteur paresseux Petit coffre |
Au moment de remplacer un modèle qui s’est écoulé à 4,2 millions d’exemplaires (1983 à 2009), forcément, on se pose des questions. Et pourtant, cette nouvelle génération est plus différente qu’il n’y paraît. Elle a grandi, elle est plus cossue et a adopté un inédit 1.2 essence. Le tout en conservant un rapport prix/équipements toujours aussi attractif.
Si l’évolution stylistique n’est pas révolutionnaire, vue de l’extérieur, alors qu’aucune pièce de carrosserie n’est semblable à l’ancienne, la marque a fait un réel effort de présentation à l’intérieur.
L’esthétique générale, bien que modifiée, reste dans la lignée du modèle précédent. Ce cru gagne toutefois 9 cm en longueur (3,85 m) en raison de la partie avant conçue pour absorber les chocs avec les piétons. En revanche, côté cockpit, malgré un manque de chaleur, on apprécie que Suzuki ait consenti des efforts en matière de style.
Sous le capot de cette Swift 4e génération, on trouve deux motorisations : le 1.3 diesel bien connu d’origine Fiat, et le nouveau moteur 1.2 à essence déjà utilisé sur la Splash, mais bien évidemment revu et optimisé (94 ch pour un couple de 118 m) . Précisons qu’aucune autre voiture essence de prestations équivalentes ne descend aussi bas en rejet de CO2 (116 g/km).
Alors que la précédente Swift était déjà bien « posée » sur la route, celleci s’inscrit presque naturellement dans cette lignée. Au volant, elle se montre très agréable à conduire, du fait de supports de suspension plus rigides.
Plus légère de 20 kg (elle en affiche désormais 960) et bénéficiant du caractère primesautier de sa nouvelle motorisation, la Swift est agile et ludique en toutes circonstances surtout lorsque le rythme s’accélère. D’autant que l’ESP de série sur toutes les versions apporte cet indispensable surcroît de sécurité.
Si l’évolution stylistique n’est pas révolutionnaire, vue de l’extérieur, alors qu’aucune pièce de carrosserie n’est semblable à l’ancienne, la marque a fait un réel effort de présentation à l’intérieur.
L’esthétique générale, bien que modifiée, reste dans la lignée du modèle précédent. Ce cru gagne toutefois 9 cm en longueur (3,85 m) en raison de la partie avant conçue pour absorber les chocs avec les piétons. En revanche, côté cockpit, malgré un manque de chaleur, on apprécie que Suzuki ait consenti des efforts en matière de style.
Sous le capot de cette Swift 4e génération, on trouve deux motorisations : le 1.3 diesel bien connu d’origine Fiat, et le nouveau moteur 1.2 à essence déjà utilisé sur la Splash, mais bien évidemment revu et optimisé (94 ch pour un couple de 118 m) . Précisons qu’aucune autre voiture essence de prestations équivalentes ne descend aussi bas en rejet de CO2 (116 g/km).
Alors que la précédente Swift était déjà bien « posée » sur la route, celleci s’inscrit presque naturellement dans cette lignée. Au volant, elle se montre très agréable à conduire, du fait de supports de suspension plus rigides.
Plus légère de 20 kg (elle en affiche désormais 960) et bénéficiant du caractère primesautier de sa nouvelle motorisation, la Swift est agile et ludique en toutes circonstances surtout lorsque le rythme s’accélère. D’autant que l’ESP de série sur toutes les versions apporte cet indispensable surcroît de sécurité.
Christian CHÉRON.
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Moteur : 4 cylindres, 16 soupapes Cylindrée : 1242 cm3 Carburant : essence Couple : 118 nm à 4 800 tr/ min Transmission : avant Boîte de vitesses : manuelle à 5 rapports |
Consommation mixte : 6,1 l/100 km Cycle urbain : 4,4 l/100 km Cycle extra-urbain : 5 l/100 km Longueur : 3,85 m Largeur : 1,69 m Hauteur : 1,51 m Empattement : 2,43 m Réservoir : 42 l Poids : 1 065 kg Coffre : 211 à 892 l CO2 : 116 g/km |
ÉQUIPEMENTSLes équipements de la Suzuki SwiftEn série : 7 airbags. ESP, ABS avec répartiteur et amplificateur d’urgence, régulateur de vitesse, climatisation automatique, clé mains libres, radio CD MP3 avec commandes au volant, port USB, jantes alu Option : peinture métallisée (360 €), air conditionné (990 €, version GL). |
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Les rivales de la Suzuki Swift
Nissan Micra 1.2
à partir de 9990€
Plus consensuelle (cinq portes) et moins tape à l’oeil, la Micra a perdu en charisme ce qu’elle gagne en polyvalence, le volume du coffre pouvant atteindre 1 132 litres. Contrairement à la tendance du marché, Nissan n’a commercialisé qu’une version essence (3 cylindres 1,2 l) aussi agréable à mener que sobre, avec ce bloc de 80 ch plus puissant que la moyenne.
Toyota Yaris 1.3 VVT-i
à partir de 9990€
La plus européenne des Toyota s’est offerte une dernière cure de remise en forme que seuls les connaisseurs peuvent discerner avant son remplacement en 2011. Motorisations plus propres (1.0 essence de 69 ch, 1.3 de 100 ch et diesel D4D de 90 ch) et nouveau niveau d’équipements suffisent donc à son bonheur.
