Volkswagen Passat GTE : en route vers le futur
Essai Volkswagen Passat GTE
Inutile de faire les présentations. Avec 30.000 véhicules au compteur « Volkswagen », la Passat est un membre important de la famille. Surtout dans la version SW. Et c’est justement sur une des nouveautés de la rentrée 2019 que nous allons prendre le temps de nous arrêter. Il s’agit de la Passat GTE. Version break bien évidemment !
Modèle essayé
Passat GTE SW
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Les plus
Autonomie électrique au quotidien Habitabilité Niveau technologique Confort Comportement |
Les moins
Design classique Garnissages en plastiques durs |
• 55 km d’autonomie en mode électrique
• Système de conduite semi automatique relativement avancé
Avant d’entrer dans les détails, regardons d’abord ce que propose cette voiture. Imaginez un instant que pour certains week-end ou pour les vacances votre besoin soit celui de disposer d’un bon volume de chargement. Seulement ce besoin n’est pas forcément une nécessité quotidienne pour vous, sauf que le moment venu vous ne pouvez pas y couper sauf à laisser les enfants aux parents et les valises sur le trottoir… Bien sur que non !
Mais alors pour le reste du temps. C’est là que la version GTE de la Passat est intéressante. Avec ses 55 kilomètres d’autonomie en mode électrique elle permet à un grand nombre d’automobiliste de pouvoir également servir de voiture du quotidien tout en préservant le contenu du réservoir et en même temps celui du portefeuille du propriétaire. Bref la formule est séduisante.
Puissance
Face à la concurrence de plus en plus vive, Volkswagen ne s’est pas contenté de capitaliser sur ces éléments ou sur la renommée de la Passat. La marque allemande a procédé à une belle mise à jour qui dépasse largement la simple retouche cosmétique ou technique.
Ainsi sur les longues distances et à plus de 130 km/h, le moteur électrique puissant vient assister le moteur à essence (TSI).
Dans la Passat GTE, l’énergie électrique peut donc être utilisée pour une conduite en mode tout électrique, mais aussi pour améliorer la dynamique du véhicule. L’impulsion supplémentaire agit comme un surcouple électrique temporaire supplémentaire et offre un déploiement de puissance tout particulier en mode sportif. Le moteur TSI développe une puissance de 156 ch. L’apport du moteur électrique est de 115 ch. Cela permet d’obtenir une puissance combinée du système de 218 ch.
Boîte spécifique
Côté boîte de vitesses, la Volkswagen fonctionne avec une boîte DSG à double embrayage à 6 rapports à passage automatique des rapports et développée spécialement pour une utilisation sur les véhicules hybrides.
A noter également que la Passat est proposée avec un système de conduite semi automatique relativement avancé. La voiture est en mesure d’adapter sa vitesse non seulement aux indications des panneaux mais également à la sinuosité de la route. Véritablement bluffant !
Bruno Mortier
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Moteur : 1.4 Tsi + moteur électrique Cylindrée : 1 395 cm3 Puissance combinée : 218 CV Moteur thermique : 156 CV Moteur électrique : 115 CV Boîte : DSG6 0 à 100 km/h : 7,6 secondes Vitesse : 222 km/h |
Consommation : 1,6 l/100 km Émission CO2 : 31 g/100 km Longueur : 4.76 m Largeur : 1.83 m Hauteur : 1.45 m Poids : 1 750 kg Réservoir : 50 l Coffre : 650 l |
ÉQUIPEMENTSDe série : Régulateur de vitesse adaptatif. Freinage d’urgence détection de piétons. Dalle digitale pour les compteurs. Projecteurs à LED. Système multimédia sur écran tactile de 8 pouces.En Option : Peinture métallisée (650 €). Caméra de recul (350 €). Détecteur d’angle mort (350 €). |
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PRIXPassat GTE SW : 51 350 € |
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Les rivales de la Passat GTE
