Essai Peugeot e-208 : la citadine électrique qui a tout d’une grande

Lancée en 2019 et restylée en 2023, la Peugeot e-208 s’est rapidement imposée comme l’une des références du marché des citadines électriques. Avec son design affirmé, son intérieur moderne et ses prestations routières très équilibrées, elle séduit aussi bien les particuliers que les flottes. Et avec l’arrivée de la nouvelle batterie 51 kWh, elle gagne en autonomie et en polyvalence.

Nous avons pris le volant de cette e-208 100 % électrique pour vérifier si elle tient toujours sa promesse : celle d’un quotidien sans compromis.

Un look soigné, encore plus expressif en 2024

La Peugeot e-208 a toujours misé sur le style. Compacte et dynamique, elle conserve les lignes musclées de la version thermique, avec quelques touches spécifiques : badge “e” turquoise, calandre fermée, jantes au design aérodynamique. Le restylage de 2023 renforce son caractère avec la nouvelle signature lumineuse à trois griffes à l’avant, un logo modernisé et des teintes plus audacieuses (Jaune Agueda, Gris Selenium…).

En finition GT, elle affiche même un look franchement valorisant, avec des inserts noirs brillants, des jantes de 17 pouces et une assise abaissée qui renforce sa sportivité.

À bord : ambiance i-Cockpit et techno dans l’air du temps

À l’intérieur, la e-208 reprend le fameux i-Cockpit Peugeot : petit volant, combiné numérique en hauteur et écran tactile central orienté vers le conducteur. Sur les versions haut de gamme, on retrouve un combiné 3D et un écran tactile de 10 pouces, avec une interface réactive et fluide (même si la navigation reste perfectible).

La qualité perçue est flatteuse pour une citadine, surtout en GT, avec des inserts en alcantara, des surpiqûres vertes ou cuivrées, et une vraie sensation de montée en gamme.

Côté habitabilité, la e-208 reste une citadine : l’espace arrière est juste pour les grands gabarits, mais le coffre (265 L) est préservé malgré les batteries. Le plancher est un peu plus haut, mais l’intégration technique est très réussie.

Au volant : une électrique bien dans ses pneus

Silencieuse, souple et vive, la Peugeot e-208 est taillée pour la ville, mais ne rechigne pas aux trajets extra-urbains. Le moteur électrique développe désormais 156 ch et 260 Nm de couple (contre 136 ch précédemment), avec une réponse franche à l’accélération.

Trois modes de conduite permettent d’ajuster les performances :

• Eco : pour optimiser l’autonomie
• Normal : pour un usage quotidien équilibré
• Sport : pour profiter de tout le couple dès les premiers mètres

Sur la route, la direction est précise, le châssis est agile, et l’ensemble reste sain, même à bon rythme. La suspension filtre bien les irrégularités et la e-208 conserve un excellent compromis confort/comportement, fidèle à l’ADN Peugeot.

Autonomie et recharge : progrès notables avec la nouvelle batterie

Depuis fin 2023, la e-208 est équipée d’une nouvelle batterie de 51 kWh net (54 kWh brut), associée à un moteur plus efficient. Résultat : l’autonomie grimpe à jusqu’à 410 km en cycle mixte WLTP (contre 340 km auparavant).

En usage réel, on peut compter sur :

• 350 à 400 km en ville ou périurbain
• 250 à 300 km sur autoroute à vitesse stabilisée

Côté recharge :

• AC : 7,4 kW (ou 11 kW en option)
• DC : jusqu’à 100 kW, permettant de récupérer 80 % en 30 minutes

Un atout pour les trajets interurbains ou les arrêts sur borne rapide.

Équipements et finitions : richement dotée dès l’entrée de gamme

La e-208 propose plusieurs finitions, avec un niveau d’équipement très complet dès le cœur de gamme :

• Active : clim auto, régulateur, écran tactile 10", radars arrière
• Allure : jantes alu, combiné numérique, aides à la conduite renforcées
• GT : phares full LED, sièges sport, i-Cockpit 3D, caméra de recul, jantes 17", aides à la conduite complètes

Aides à la conduite disponibles :

• Régulateur adaptatif
• Freinage automatique d’urgence
• Maintien dans la voie
• Surveillance d’angle mort
• Caméra 360° (selon versions)

Consommation et coût à l’usage : une des plus efficaces du segment

Avec une consommation moyenne autour de 14–15 kWh/100 km, la Peugeot e-208 figure parmi les électriques les plus sobres de sa catégorie. Elle permet de réaliser d’importantes économies à l’usage, surtout avec un abonnement heures creuses ou une borne à domicile.

Côté entretien, l’électrique impose peu de frais (pas de vidange, pas d’embrayage, moins de pièces d’usure). La batterie est garantie 8 ans ou 160 000 km, avec un seuil de capacité minimum de 70 %.

Notre verdict : une citadine électrique aboutie et polyvalente
La Peugeot e-208 coche quasiment toutes les cases pour qui cherche une citadine électrique stylée, bien équipée, plaisante à conduire et sobre à l’usage. Elle séduit par sa présentation intérieure, ses performances, et son autonomie en nette progression.

C’est une excellente alternative aux Renault Zoe, Fiat 500e ou Mini Cooper SE, avec un équilibre global remarquable et une polyvalence supérieure à la moyenne, surtout depuis l’arrivée de la nouvelle batterie.

Le 100 ch essence plébiscité

Les ventes resteront essentiellement assurées par les versions thermiques, et notamment la 208 essence. Les hostilités débutent avec un bloc 1.2L PureTech de 75 ch sur la base du bloc trois cylindres associé à une boîte manuelle 5 rapports.

Ce même bloc est proposé en version turbo 100 ch avec une boîte manuelle 6 ou une boîte auto 8 rapports (en option) afin de mieux se positionner au cœur du marché des citadines polyvalentes.

Enfin, la gamme est coiffée par la version 130 ch pour offrir un peu de muscle. La 208 diesel est uniquement commercialisée avec le BlueHDi 1.5L, qui développe une puissance de 100 chevaux pour 250 Nm de couple à 1750 tours/minute.

Séduisante électrique

Quant à la version électrique (qui fera l’objet d’un prochain essai, appelée Peugeot e-208), la 208 électrique bénéficie d’une autonomie de 340 kilomètres (selon le cycle WLTP) avec une batterie de 50 kWh. Sa puissance est de 136 chevaux en mode Sport alors que le couple disponible dès 0 km/h s’affiche à 260 Nm. À noter que cette version électrique à son poids plus élevé de quelque 250 kilos et son centre de gravité plus bas.

La recharge complète dure 16 heures sur une prise domestique classique. Hormis le fait que la voiture est très peu bruyante, les sensations de conduite sont assez proches de celles procurées par les autres 208.

Conduite coulée

Reste qu’une Peugeot demeure toujours une Peugeot quant au « toucher de route ». Bien qu’elle se montre plus sage, en raison d’une suspension typée confort qui contraste avec la rigidité de sa devancière, son dynamisme suffit pour la rendre efficace en toutes circonstances. En fait, elle s’apprécie plus en conduite coulée qu’à rythme enjoué. Autre temps, autres mœurs.

Reste que sur les routes défoncées du Portugal, les suspensions ont absorbé avec une réelle efficacité les aspérités.

Christian Chéron