Maserati Levante Trofeo : le SUV aux 580 ch

Le Levante Trofeo (du nom d’un vent d’est), avec ses 580 ch, devient la Maserati de route la plus caractérielle jamais produite ainsi l’une des plus puissantes de la catégorie. Assez étonnant que ce titre revienne à un SUV.

Mais jaloux de voir ses rivaux sonner la charge avec une belle cavalerie - BMW X6 M (575 ch), Jaguar F-Pace SVR (550 ch), Mercedes GLE 63S AMG Coupé (585 ch) et autre Range Sport SVR (575 ch) -, la marque au Trident ne pouvait rester plus longtemps spectatrice de cette montée en régime.

Bloc Ferrari

Jusqu’alors, le cousin de l’Alfa-Roméo Stelvio, se contentait d’un V6 bi-turbo, développant 350 ou 430 chevaux. Pour faire parler la poudre, le Maserati Levante a emprunté le bloc Ferrari de la grande Quattroporte GTS. Avec ce 3.8 l surmonté de deux turbos, le vaisseau amiral italien peut maintenant s’attaquer à l’élite du segment. Si la définition 530 ch est reprise pour la GTS (138 000 euros), c’est une extrapolation à 580 ch avec un impressionnant couple maximal de 730 Nm qui entend faire les beaux jours de la Trofeo.

Fougueux mode Corsa

Grâce à un poids (2.2 tonnes tout de même) inférieur à ses concurrents, il fait mieux que se défendre sur le plan des performances et de l’agrément de conduite. Dès la mise en route, ce « petit » V8 expressif, transforme cet élégant SUV en une véritable catapulte. Châssis peaufiné, trains roulants raffermis, direction recalibrée, les optimisations permettent d’encaisser ce gain de puissance.

Évidemment, le monstre s’apprécie - à condition de prendre la mesure (+ 5 m) de l’engin - surtout en exploitant les modes les plus sportifs à commencer par l’inédit mode Corsa qui libère l’échappement pour une sonorité grave et syncopée, abaisse la suspension pneumatique pour faire « tomber » la garde au sol à moins de 18 cm du sol alors que les aides à la conduite deviennent plus permissives. La facilité à inscrire cette Maserati dans les virages suscite l’admiration.

Registre émotionnel

Les accélérations ont beau être détonantes (0 à 100 km/h en 4,1 s), grâce à une boîte automatique ZF aux 8 rapports sélectionnables d’une simple pichenette sur les palettes, il ne se dégage aucune brutalité excessive de cette mécanique.

Le SUV Levante Trofeo se la joue vraiment dans un registre émotionnel. D’ailleurs ne l’emmenez pas faire du tout-chemin. La transmission intégrale, privilégiant le train arrière focalise son énergie pour la motricité en conduite sportive. C’est clair !

Plus de muscle donc, mais une ligne qui évolue à peine. Toutefois pour se démarquer de son frère GTS aux velléités (un peu) moins sportives, le Trofeo se distingue par des boucliers plus agressifs, des appendices en carbone, un capot doté de larges prises d’air et quatre sorties d’échappement. Cela se paye toutefois à la caisse, avec un prix de 158 000 euros qui s’avère l’un des plus élevés de la catégorie. Ce à quoi, il convient d’ajouter 10 500 euros de malus écologique.

Un tempérament de feu, une puissance judicieusement jugulée, le confortable et attachant Maserati Levante Trofeo est l’un des SUV sportifs les plus surprenants du moment.

Christian Chéron