La nouvelle Passat joue la continuité

Volkswagen s’est appuyé sur ses acquis pour présenter un nouvel opus assez similaire sur la forme. Parlons donc d’un léger remodelage. Le segment D des familiales n’est pas resplendissant de santé, mais cela n’empêche pas les constructeurs de continuer à sortir des nouveautés.

Sur cette Passat 7, les designers se sont contentés de reprendre la plateforme précédente (même gabarit), d’y greffer les gimmicks inaugurés sur la Golf 6 et de lui adjoindre un museau inspiré de la Phaeton 2010. Malgré une allure statutaire dictée par la qualité de cet assemblage et de son apparente robustesse, l’élégance demeure tout comme l’homogénéité.

Pas de révolution non plus au niveau de la console centrale sensiblement remaniée, au même titre que la zone entourant le levier de vitesses.

Côté habitabilité, le break fait toujours dans le grand avec une contenance pouvant atteindre 1 700 l. Côté originalité, on pourra ouvrir ce coffre (option disponible en mai 2011) d’un simple passage du pied en dessous du bouclier arrière. Six moteurs sont d’ores et déjà disponibles. Trois blocs essence (1.4 TSi de 122 ch, 1.8 litre de 160 ch et 2 litres TSI 211 ch) et trois blocs diesels TDI (1.6 l de 105 ch et deux variantes du 2 litres, l’une de 140 ch et l’autre de 170 ch).

Pour garantir leur sobriété, Volkswagen les a tous dotés d’un système de régénération de la batterie ainsi que d’un Start & Stop, à l’exception toutefois des plus petits moteurs à essence, sur lesquels ils sont proposés en option.

Une motorisation parfaite

Sinon, le 2.0 TDI de 140 ch qui dispose d’un couple de 320 Nm à 1 750 tr/min. est certainement le moteur le plus abouti avec des montées en régime vigoureuses. Au-delà de la qualité de ces moteurs, le comportement serein du châssis offre à cette Passat un compromis parfait entre dynamisme et confort, même lorsque le revêtement est mauvais.

Christian CHÉRON.