La Mazda 5 soigne son dynamisme
Essai Mazda 5
Publié le: 22/01/2011
Cette seconde génération du monospace compact Mazda 5 met en avant un coup de jeune stylistique et innovant.
Modèle essayé
Mazda 5 1.6 MZ-CD 116 Dynamique
à partir de
24 150 €
Avis de la rédaction :
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Les plus
Insonorisation soignée Commande de boîte manuelle rapide et précise Accès aisé aux deux places du troisième rang |
Les moins
Habitabilité stagnante malgré longueur à la hausse Pas de boîte automatique Capacité du coffre inférieure à la moyenne |
La Mazda 5 a du style. L'évolution est sensible. Elle se caractérise par une face avant dynamique avec une large calandre en forme de sourire et des phares étirés jusque sur les ailes. L'apparition du mouvement de l'eau sur le profil du véhicule (nouveau concept de Mazda, baptisé « Nagare », qui signifie « flux ») renforce la finition soignée des portes arrière coulissantes.
L'arrière s'accommode de feux horizontaux. Ils s'ajoutent à un seuil de chargement suffisamment bas pour faciliter l'accès au coffre. Il dégage entre 426 à 1 485 litres (en plancher plat) une fois la banquette rabattue.
Il dissimule aussi deux sièges supplémentaires escamotables et faciles d'accès.
Une grande modularité
Le système Karakuri (qui permet de rabattre les sièges), est désormais adopté par le Ford Grand C-Max. Les sièges de troisième rangée pivotent sans mal et la banquette 40/20/40 coulisse facilement pour garantir un espace aux genoux et un confort optimal. L'assise centrale permet d'accéder aux places escamotables du coffre ou bien encore de mettre en place le porte- gobelet central avec panier intégré. La présence d'un système anti-pincement des portes coulissantes électriques (de série sur Dynamique) est un « plus » ainsi que la légère poussée de croissance du modèle (+ 7 cm de longueur à 4,58 m).
L'agencement du tableau de bord, clair et simple, facilite la lisibilité. Elle se décline sur un affichage en hauteur des informations auxiliaires (radio, température, consommation).
Le diesel est là
Le diesel est désormais là en 2011 avec le 1.6 MZ-CD de 115 ch fourni par PSA. Il complète les deux blocs essence : le 1.8 de 115 ch et le nouveau 2.0 DISI de 150 ch injection directe et un start & stop. Le châssis est bien équilibré, la direction est douce et précise.
Disponible en une unique finition Élégance pour cette motorisation, le monospace Mazda 5 se négocie à 24 150 € Le nouveau système de navigation Tom Tom est, lui, proposé en option à 720 €.
L'arrière s'accommode de feux horizontaux. Ils s'ajoutent à un seuil de chargement suffisamment bas pour faciliter l'accès au coffre. Il dégage entre 426 à 1 485 litres (en plancher plat) une fois la banquette rabattue.
Il dissimule aussi deux sièges supplémentaires escamotables et faciles d'accès.
Une grande modularité
Le système Karakuri (qui permet de rabattre les sièges), est désormais adopté par le Ford Grand C-Max. Les sièges de troisième rangée pivotent sans mal et la banquette 40/20/40 coulisse facilement pour garantir un espace aux genoux et un confort optimal. L'assise centrale permet d'accéder aux places escamotables du coffre ou bien encore de mettre en place le porte- gobelet central avec panier intégré. La présence d'un système anti-pincement des portes coulissantes électriques (de série sur Dynamique) est un « plus » ainsi que la légère poussée de croissance du modèle (+ 7 cm de longueur à 4,58 m).
L'agencement du tableau de bord, clair et simple, facilite la lisibilité. Elle se décline sur un affichage en hauteur des informations auxiliaires (radio, température, consommation).
Le diesel est là
Le diesel est désormais là en 2011 avec le 1.6 MZ-CD de 115 ch fourni par PSA. Il complète les deux blocs essence : le 1.8 de 115 ch et le nouveau 2.0 DISI de 150 ch injection directe et un start & stop. Le châssis est bien équilibré, la direction est douce et précise.
Disponible en une unique finition Élégance pour cette motorisation, le monospace Mazda 5 se négocie à 24 150 € Le nouveau système de navigation Tom Tom est, lui, proposé en option à 720 €.
Christian LOUIS.
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Moteur : 4 cylindres en ligne Cylindrée : 1 560 cm3 Puissance : 115 ch à 3 600 tr/mn Couple : 220 à 2 500 tr/mn Transmission : avant Boîte de vitesse : manuelle 6 vitesses |
Conso route : 4,6 l/100 km Ville : 6,4 l/100 km Mixte : 5,2 l/100 km Longueur : 4,58 m Largeur : 1,98 m Hauteur : 1,61 m Empattement : 2,75 m Réservoir : 60 l Poids : 1 410 kg Coffre : 760 l |
ÉQUIPEMENTSLes équipements de la Mazda 5DSC stabilité, TSC antipatinage, ABS freinage, EBD régulateur freinage, EVA freinage d'urgence, ESS arrêt d'urgence, airbags frontaux, latéraux et rideaux, 7 places et 2 portes coulissantes électriques de série, allumage auto des feux et des essuie-glaces, aide au stationnement arrière. |
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Les rivales de la Mazda 5
Ford C Max
à partir de 20900€
Esthétiquement, la sobriété dynamique du premier C-Max laisse place à des traits nettement plus agressifs. Ford a sans doute tiré ici la quintessence du Kinetic Design, visuellement très marqué, et il sera sans doute difficile de le faire désormais évoluer. La version plus longue du grand C-Max dispose de 7 sièges modulables et ingénieux facilitant le passage à la troisième rangée de sièges.
Chevrolet Orlando
à partir de 20900€
Le monospace Orlando Chevrolet exhibe un physique musculeux aux formes arrondies et aux arêtes abruptes. Ce look à mi-chemin entre le SUV et le Truck d'outre-Atlantique amplifie à l'extrême les cotes déjà généreuses du modèle (4,65 x 1,87 x 1,63 m). La ceinture de caisse, très haute, ne passe pas inaperçue en ville. Au final, un bon compromis entre style et usage quotidien.
