Volkswagen Golf 7 : reine d'un jour, reine toujours

Indémodable, incontournable Golf. L'icône de Wolfsburg arrive dans sa livrée 2017. Pas de révolution stylistique, plutôt une évolution, mais des nouveautés dans le contenu. Des motorisations aux technologies embarquées, de l'interactivité à la sécurité et à l'équipement, l'ensemble de la gamme se bonifie.

Discrètes, les retouches esthétiques concernent le bouclier avant, les phares et feux arrière à Led avec clignotants à défilement, et le bouclier arrière.

L'habitacle demeure assez spacieux pour une compacte qui affiche une qualité perçue proche de celle d'une Premium. Certes l'ambiance est toujours un peu austère, malgré des inserts décoratifs et de nouvelles textures de sellerie.


L'ère du digital

Cette Golf 7 new-look passe à l'ère du digital. Le tableau de bord full numérique, comme le Virtuel Cockpit du cousin Audi, ajoute une touche de modernisme.

Il s'agit d'une dalle numérique de 12,3 pouces regroupant toutes les informations de conduite. Au centre de la planche de bord, l'écran tactile à haute résolution (de 6,5" à 9,2" selon les versions) peut embarquer le nouveau système de navigation GPS Discover Pro qui intègre les commandes gestuelles : d’un mouvement de la main devant l’écran, vous pilotez les stations de radio et les pages de menus (de série sur le haut de gamme).


Désactivation des cylindres

VAG a décidé de rationaliser sa production en ne conservant que trois cylindrées de moteurs essence. On retrouve le 1.0 TSI de 85 (golf tsi 85 ch) et 110 ch (golf tsi 110 ch), le 1.4 de 125 ch (golf tsi 125 ch), et le 1.5 de 150 ch (golf tsi 150) (les versions 1.2, 1.6 et 1.8 disparaissent). Parmi les nouveautés, le 1.5 TSI Evo (4,9 l/100 km) qui bénéficie de la désactivation de la moitié de ses cylindres. Une préfiguration du prochain moteur hybride.

En diesel, le 1.6 TDI de 90 ch (golf tdi 90 ch) et 115 ch (golf tdi 115 ch), et le 2.0 TDI en versions 150 (golf tdi 150 ch) et 184 ch (golf tdi 184 ch) offrent encore un large éventail, malgré la poussée de l'essence. L'adoption de la boîte DSG 7 en remplacement de la DSG 6 améliore par ailleurs l'agrément de conduite, même si les rapports sont un peu longs.

Dans la nouvelle version Golf hybride 1.5 Evo, la Golf est d'une extrême douceur. La mécanique, onctueuse demeure inaudible au ralenti et redémarre dans la plus grande discrétion. Comme sur les autres modèles, le comportement est sain et précis, sans mauvaise surprise.

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Une valeur sure

Poule aux oeufs d'or de Volkswagen, la Golf, de la 3 portes d’entrée de gamme à la sportive R, en passant par la Golf break SW, l’hybride GTE, et la Golf GTi demeure une valeur sure. Avec elle, on entre dans un univers particulier, mélange de rationalité de rigueur et de qualité.

Plus connectée, dotée de nouveaux services en ligne, de mécaniques de pointe, l'icone de VAG se négocie à partir de 19 060 € (version de base 3 portes essence), 23 540 € (diesel) pour monter à 36 190 € (1.5 TSI Evo, DSG7 Carat exclusive) et 38 650 € (diesel 150 ch, haut de gamme).

Des tarifs plus élevés que ceux de la concurrence, française notamment, mais l'allemande qui reste la patronne assure et rassure. N'est pas Golf qui veut !

Christian Chéron