La Golf 6, un clone de qualité
Essai Volkswagen Golf 6
Publié le: 25/09/2008
Restylage ou vraie nouvelle voiture ? La Golf 6 reste si proche de la 5 que le doute est permis. Exterieurement, les differences restent mineures, pour la mecanique aussi. Le vrai changement se cache sous le capot, avec des diesels TDi enfin passes au common rail, plus sobres et silencieux. Et un bond en qualite qui saute aux yeux. Cette 6e generation ne decevra pas les accros de la Golf mais, comme dhabitude, aura du mal a seduire les autres.
Avis de la rédaction :
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Les plus
Haut niveau de prestations Qualite en hausse Insonorisation Nouveau TDI 140 ch silencieux Rapport prix-equipement plus attractif Boites DSG |
Les moins
Style trop proche de l'ancienne Aucun progres en habitabilite Malle toujours trop petite Pas de banquette rabattable (dossier seul) |
Depuis 1974, cest toujours la meme chanson. Les Golf evoluent par petites touches. Les fans doivent reconnaitre leur idole dans une nouvelle version proche de la precedente, mais plus moderne. Levolution entre la Golf 5 et la 6 impose de voir les voitures de pres, et a larret, pour remarquer les differences ! Des differences qui se resument surtout aux phares et aux lanternes arriere
A ce rythme descargot, les clients les plus fideles ne vont-ils pas finir par se lasser ? On a cru que cetait arrive avec la Golf 5, remplacee cinq ans apres (au lieu de sept habituellement), sans restylage intermediaire. « Cest voulu, dit Volkswagen. Il vaut mieux une Golf 6 quune 5 bis. » On peut en douter, puisque 40% de la plateforme technique de la 5 sont repris ! Reste que le detail contredit cette idee, montrant une voiture nouvelle avec pare-brise, capot et ailes largement pourvus dinsonorisants, diesels TDi passes au common rail et enfin silencieux, essence turbo TSI plus sobres, boites DSG 6 et 7v double embrayage et tres efficace suspension pilotee a 3 niveaux. Pour le style interieur et la decoration, il est visible quune greffe reussie de la qualite Audi a tout change. Au volant, meme continuite pour le comportement, sans faiblesses ni points forts marques mais homogene et de tres haut niveau dans tous les compartiments du jeu. Et lorsquon a beaucoup roule, le charme opere de nouveau: on ne laime peut-etre pas mais on ne peut plus sen separer ! Elle qui a deja seduit 26 millions dacheteurs en seduira dautres puisque cette Golf 6 revient avec des tarifs a peine augmentes et quelle offre encore, a defaut dun style renouvele et seducteur, toujours plus de securite, de prestations et maintenant de qualite.
A ce rythme descargot, les clients les plus fideles ne vont-ils pas finir par se lasser ? On a cru que cetait arrive avec la Golf 5, remplacee cinq ans apres (au lieu de sept habituellement), sans restylage intermediaire. « Cest voulu, dit Volkswagen. Il vaut mieux une Golf 6 quune 5 bis. » On peut en douter, puisque 40% de la plateforme technique de la 5 sont repris ! Reste que le detail contredit cette idee, montrant une voiture nouvelle avec pare-brise, capot et ailes largement pourvus dinsonorisants, diesels TDi passes au common rail et enfin silencieux, essence turbo TSI plus sobres, boites DSG 6 et 7v double embrayage et tres efficace suspension pilotee a 3 niveaux. Pour le style interieur et la decoration, il est visible quune greffe reussie de la qualite Audi a tout change. Au volant, meme continuite pour le comportement, sans faiblesses ni points forts marques mais homogene et de tres haut niveau dans tous les compartiments du jeu. Et lorsquon a beaucoup roule, le charme opere de nouveau: on ne laime peut-etre pas mais on ne peut plus sen separer ! Elle qui a deja seduit 26 millions dacheteurs en seduira dautres puisque cette Golf 6 revient avec des tarifs a peine augmentes et quelle offre encore, a defaut dun style renouvele et seducteur, toujours plus de securite, de prestations et maintenant de qualite.
Charles MARQUIS.
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Traction, 3 ou 5 portes, 5 places.Longueur 4,199 m, largeur 1,779 m, hauteur 1,479 m. Coffre : 395/1 305 l. Reservoir 55 l. Moteurs essence : 1.4 16S 80, 1 390 cm3, 5 CV, 80 ch ; 1.4 TSI 122, 1 390 cm3, 7 CV, 122 ch, 1.4 TSI, 1 390 cm3, 9 CV (NC avec boite manuelle), 160 ch. Diesels : 2.0 TDI, 6 CV (NS avec boite DSG), 1 968 cm3, 110 ch ; 2.0 TDI, 7 CV, (8 avec boite DSG6, NC avec version 4 Motion), 1 968 cm3, 140 ch. Transmissions manuelles : 5v, 1.4 80 ch, TDI 110 ch et TDI 110 ch. Entreprise ; 6v, TSI 1.4 122 ch, TDI 140. Transmissions auto/sequentielles DSG : 6v, TDI 110 et 140 ch ; 7v, TSI 122 et 160 ch. CO2 en grammes par Km : Ess 80 ch, 149 ; 122 ch 5v 144, 6v 144 ; 122 ch 7v 139 ; 160 ch 7v 139. Diesel : 110 ch, 6v 119 ; 140 ch 7v 129 ; 140 ch 6v 142 ; 140 ch 5v Four Motion 162 ; 110 ch 5v Entreprise 119. |
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ÉQUIPEMENTSLa gamme.53 versions en tout pour le lancement (les TDI 1.6 110 ch tres sobres arriveront plus tard). La Golf 6 reprend la gamme des finitions de la 5, Trendline (base), Confortline, Carat, Carat Edition (seulement en 5 portes). |
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Les rivales de la Volkswagen Golf
Ford Focus
à partir de 16650€
La Focus avait presque rattrapee la Golf, cote prestations, lAetendue de la gamme (avec breaks et cabriolet, versions E 85) et qualite des moteurs. Elle pouvait dAailleurs profiter dAun style nettement plus avenant. Avec la Golf 6, lAecart se recreuse un peu, avec des prix voisins, les Golf offrent des prestations un cran au-dessus. Elles progressent en silence.
Peugeot 308
à partir de 16650€
Assurement, la 308 a impose a la Golf 6 de remonter dAun cran le design de la planche de bord et la qualite des materiaux. Pour le reste, les prix se valent, les gammes sont aussi vastes et bien A« dieselisees A». Plus interessante sur la route, la Francaise est de nouveau un peu decrochee au niveau du silence et de la qualite des materiaux, nouveau point fort de la VW.
