Coup de jeune pour la Ford Fiesta
Essai Ford Fiesta
Publié le: 18/09/2008
Dessinee avec beaucoup de dynamisme, allegee, confortable et douce a conduire, la nouvelle Fiesta a tout pour plaire. Elle arrive en trois et en cinq portes a des prix superieurs a ceux de sa devanciere mais encore competitifs.
Avis de la rédaction :
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Les plus
Design attrayant Confort Douceur de conduite Equipements Consommations Securite, comportement |
Les moins
Roulis sensible (sauf Sport) Dessin facade centrale Modularite basique Pas de protections laterales Details d'equipement interieur |
Lhistoire de la Fiesta a commence en 1976. Depuis, cette petite voiture sage a bien grandi sans pouvoir toujours rivaliser avec les reines de son segment. Avec la sixieme generation commercialisee ce moisci, Ford semble avoir vise juste.
Des le premier coup doeil, la voiture seduit par son design affirme et sinstalle immediatement dans sa peau de challenger comme dans le paysage daujourdhui. Comme ses rivales elle a pris des centimetres (3 en longueur et en largeur, 1,5 en hauteur) mais sans atteindre les quatre metres, et surtout, sans salourdir.
Un exploit que la Fiesta partage (a un degre moindre) avec la nouvelle Mazda2, batie sur la meme plate-forme. La jeunesse de son design se retrouve dans le dessin de la planche de bord, ou la partie centrale style vaisseau du futur risque toutefois de ne pas plaire a tout le monde. La fabrication apparait un peu trop legere par endroit, mais lhabitacle est bien concu et la position de conduite donne satisfaction.
Prendre la route au volant de la Fiesta est donc plutot plaisant. Elle est correctement insonorisee, se montre tres douce en direction et particulierement confortable, mais un peu sensible au roulis. Ceux que cela gene choisiront la finition Sport qui inclut une suspension raffermie sans exces.
Cote motorisation, le choix est laisse entre quatre moteurs a essence allant de 60 ch a 120 ch dans un nouveau 1.6 l, agreable mais performant surtout a haut regime. Les consommations sont revues a la baisse, y compris en diesel avec 4,2 l en cycle mixte pour les deux TDCi bien connus de 68 et 90 ch.
La version ECOnetic, disponible en janvier, descendra meme a 3,7 l aux 100 km ! Sure (cinq airbag de serie + deux en option), dotee dun coffre de bonne contenance et denuee de gros defauts, la Fiesta a donc une bonne carte a jouer dans le segment des petites polyvalentes.
Des le premier coup doeil, la voiture seduit par son design affirme et sinstalle immediatement dans sa peau de challenger comme dans le paysage daujourdhui. Comme ses rivales elle a pris des centimetres (3 en longueur et en largeur, 1,5 en hauteur) mais sans atteindre les quatre metres, et surtout, sans salourdir.
Un exploit que la Fiesta partage (a un degre moindre) avec la nouvelle Mazda2, batie sur la meme plate-forme. La jeunesse de son design se retrouve dans le dessin de la planche de bord, ou la partie centrale style vaisseau du futur risque toutefois de ne pas plaire a tout le monde. La fabrication apparait un peu trop legere par endroit, mais lhabitacle est bien concu et la position de conduite donne satisfaction.
Prendre la route au volant de la Fiesta est donc plutot plaisant. Elle est correctement insonorisee, se montre tres douce en direction et particulierement confortable, mais un peu sensible au roulis. Ceux que cela gene choisiront la finition Sport qui inclut une suspension raffermie sans exces.
Cote motorisation, le choix est laisse entre quatre moteurs a essence allant de 60 ch a 120 ch dans un nouveau 1.6 l, agreable mais performant surtout a haut regime. Les consommations sont revues a la baisse, y compris en diesel avec 4,2 l en cycle mixte pour les deux TDCi bien connus de 68 et 90 ch.
La version ECOnetic, disponible en janvier, descendra meme a 3,7 l aux 100 km ! Sure (cinq airbag de serie + deux en option), dotee dun coffre de bonne contenance et denuee de gros defauts, la Fiesta a donc une bonne carte a jouer dans le segment des petites polyvalentes.
Pierre DAUBROSSE.
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Traction, berline 3 ou 5 portes, 5 places.Longueur : 3,95 m. Largeur : 1,72 m. Hauteur : 1,48 m. Coffre : 295 l. Reservoir : 43 l. Moteurs essence 1.25 l 60 ch, 4 CV et 82 ch, 5 CV, 1.4 l 96 ch, 5 CV. Moteurs diesel 1.4 l TDCi 68 ch, 4 CV, 1.6 l TDCi 90 ch, 5 CV. Boite de vitesses manuelle a 5 rapports ou automatique a 4 rapports (1.4 l). Consommations normalisees en cycle mixte (l/100 km). Rejets de CO2 (g/km) : 5,4 128 (1.25 l 60 ch), 5,7 133 (1.25 l 82 ch et 1.4 l), 5,9 - 139 (1.6 l), 4,2 110 (1.4 l et 1.6 l TDCi), 3,7 98 (1.6 l TDCi ECOnetic). |
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ÉQUIPEMENTSECOnetic.Basee sur la Fiesta 1.6 l TDCi de 90 ch, la version ECOnetic recoit un kit aerodynamique, une suspension abaissee, des pneus a faible resistance au roulement, une gestion moteur optimisee et un rapport de pont plus long. Elle est affichee a 17 000 , soit 400 de plus que la version standard et donne droit a un bonus de 1 000 (au lieu de 700 ).Particules. La Fiesta 1.6 l TDCi de 90 ch est livrable avec un filtre a particules moyennant 400 de plus. |
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Les rivales de la Ford Fiesta
Renault Clio
à partir de 12550€
Voiture la plus vendue dans la categorie, la Clio est une valeur sure, appreciee pour son homogeneite, son confort et sa securite. Elle est disponible dans une large gamme en 3 et 5 portes (3,99 m de long), en sept niveaux de finition et meme en break, avec de nombreux moteurs developpant 70, 85 et 105 ch en diesel.
Mazda2
à partir de 12550€
Lancee en septembre 2007, la Mazda2 a inaugure la plate-forme commune a la Fiesta. Elle est un peu plus courte et un peu plus legere mais tout aussi reussie esthetiquement. Ses moteurs a essence 1.3 et 1.5 l developpent 75 et 103 ch. Mais la Mazda2 nAa droit quAau petit diesel de 68 ch et ne beneficie pas de lAimage de sa rivale.
