Land Cruiser (essai archivé)
Essai Toyota Landcruiser
Publié le: 01/12/2003
Le Land Cruiser fete ses 50 ans avec une nouvelle version au style peu remanie. Toujours plus equipe, electronise et berlinise, lhabitacle offre plus dagrement et de confort. Avec gros chassis et super diesel 163 ch, la base 4X4 reste lune des toutes meilleures mecaniques «passe partout».
Avis de la rédaction :
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Les plus
Aptitudes en tout terrain exceptionnelles Comportement routier en progres Rigidite accrue Confort Moteur agreable et sobre Bonne finition Rapport prix-equipement Robustesse |
Les moins
Style exterieur Porte arriere s'ouvrant dans le mauvais sens Accessibilite roue de secours Certains dispositifs de securite en option Accessibilite aux places 6 et 7 (5 p.) |
En confiant le rajeunissement du Land Cruiser a lingenieur autrefois responsable des haut de gamme Lexus, Toyota a clairement indique la ou il voulait emmener son 4x4 «pur et dur». Pur le LC le reste grace a son solide chassis «en echelle», son pont AR rigide et ses suspensions triangulees.
Ainsi dote, il demeure le modele de solidite qui fait son succes depuis 50 ans, mais aussi le formidable franchisseur quon connait puisquil conserve la meme transmission, avec 4x4 permanent, Torsen central, verrouillage de pont et vitesses courtes.
Dur, il lest surtout pour ses rivaux mais plus du tout pour ses passagers. Habitacle bien fini et confortable, le style avenant dessine par lequipe Toyota de Sophia Antipolis rassure par sa sobriete et sa qualite.
Bruits dair maitrises, silence du diesel D-4D, tenue de route sans probleme, direction efficace, on se rapproche des bonnes berlines. En chassis court 3 p. plus agile ou long 5 p. plus routier il est loin le temps ou le roulage sur bitume etait une indispensable montee au calvaire avant daller faire joujou en off road.
Avec 165 km/h en pointe, lautoroute nest plus le purgatoire dautrefois, le LC se civilise et autorise les longs parcours sans fatigue, avec moins de 10 litres de gasole aux 100. Ce souci dattirer la nouvelle clientele des Sport Utility Vehicle, moins experte en 4x4, a aussi conduit Toyota a multiplier les assistances electroniques.
Avec les A-TRC pour la motricite, DAC et HAC pour descendre ou monter les pistes les plus pentues, le debutant crapahute en Tout Terrain comme un vieux briscard.
Bref, si quelques menus defauts persistent, toutes les qualites montent dun cran, petit pour le off road deja au sommet, grand pour la route et le raffinement, le tout a des prix certes eleves mais agressifs face aux concurrents. A ce train-la, rendez-vous pour les 100 ans du LC !
Ainsi dote, il demeure le modele de solidite qui fait son succes depuis 50 ans, mais aussi le formidable franchisseur quon connait puisquil conserve la meme transmission, avec 4x4 permanent, Torsen central, verrouillage de pont et vitesses courtes.
Dur, il lest surtout pour ses rivaux mais plus du tout pour ses passagers. Habitacle bien fini et confortable, le style avenant dessine par lequipe Toyota de Sophia Antipolis rassure par sa sobriete et sa qualite.
Bruits dair maitrises, silence du diesel D-4D, tenue de route sans probleme, direction efficace, on se rapproche des bonnes berlines. En chassis court 3 p. plus agile ou long 5 p. plus routier il est loin le temps ou le roulage sur bitume etait une indispensable montee au calvaire avant daller faire joujou en off road.
Avec 165 km/h en pointe, lautoroute nest plus le purgatoire dautrefois, le LC se civilise et autorise les longs parcours sans fatigue, avec moins de 10 litres de gasole aux 100. Ce souci dattirer la nouvelle clientele des Sport Utility Vehicle, moins experte en 4x4, a aussi conduit Toyota a multiplier les assistances electroniques.
Avec les A-TRC pour la motricite, DAC et HAC pour descendre ou monter les pistes les plus pentues, le debutant crapahute en Tout Terrain comme un vieux briscard.
Bref, si quelques menus defauts persistent, toutes les qualites montent dun cran, petit pour le off road deja au sommet, grand pour la route et le raffinement, le tout a des prix certes eleves mais agressifs face aux concurrents. A ce train-la, rendez-vous pour les 100 ans du LC !
Jean-Pierre GOSSELIN.
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Break SUV, transmission integrale permanente, 3 ou 5 portes, 5 ou 7 places VX et VXE 5 portes : longueur 4,85 m, largeur 1,87 m, hauteur 1,9 m. GX 5 portes, L 4,81 m, l 1,79 m, h 1,89 m. VX et VXE 3 portes : longueur 4,4 m, largeur 1,87 m, hauteur 1,9 m. GX 3 portes, L 4,36 m, l 1,79 m, h 1,89 m. Coffre, 5 p., 620 litres (192 litres avec 7 sieges), 3 p. 403 litres. Reservoir 87 litres. Moteur unique lors du lancement diesel D-4D : turbo diesel a geometrie variable, injection directe, common rail, 11 CV, 4 cyl, 2 982 cm3, 163 ch. Boite auto 4 rapports ou manuelle 5 rapports. Consommations normalisees, urbain, extra-urbain, mixte, en litres aux 100 km : 3 p., 11,5, 8,1, 9,4, 5 p. 11,6, 8,2, 9,5. |
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ÉQUIPEMENTSLes prix.En carrosserie 3 portes : GX, 30 200 €, VX, 36 100 €, VXE, 43 400 €. En 5 portes : GX, 32 000 €, VX, 37 900 €, VXE, 47 600 €. Comme tous les modeles Toyota, la gamme Land Cruiser beneficie de : garantie et assistance 24/24 de 3 ans ou 100 000 km, au premier des deux termes echus, garantie peinture 3 ans, garantie 12 ans contre la perforation par la rouille.jantes alu, boucliers peints en tons caisse. |
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Les rivales de la Toyota Landcruiser
Nissan Patrol GR 3.0 VDi
à partir de 28100€
Eternel rival du LC, le Patrol 158 ch est aussi costaud et habile en tout terrain mais nAest pas encore aussi raffine pour lAhabitacle, la finition et le confort. Un tout petit peu moins cher, il est aussi moins a lAaise sur route. Il laisse cette specificite au X-Trail, plus petit que les 4 x 4 classiques mais moins cher et mieux adapte quAeux pour chemin et bitume.
Mitsubishi Pajero DI-D Elegance
à partir de 28100€
Depuis sa naissance, parce que sans chassis le Pajero joue le confort et la tenue de route plutot que le franchissement pur. Sur ces points particuliers, il avait depasse le LC, celui-ci remet les pendules a lAheure. Actuel nA° 1 en France, le Pajero diesel DI-D 165 ch, garde toutes ses chances au plan technique mais se retrouve desormais plus cher que le Toy.
