Toyota C-HR : le crossover hybride restylé gagne en puissance

Essai Toyota C-HR

Publié le: 10/12/2019

Le Toyota C-HR se contente d’un restylage de mi-carrière. Doté d’une ligne spectaculaire, il ne lui manquait qu’une motorisation à la hauteur de son plumage. Avec le nouveau 2.0 hybride de la Corolla, pour 2.000 euros de plus que la version 1.8 litre, vous bénéficiez de 62 chevaux supplémentaires.

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Modèle essayé
Toyota C-HR 2.0 Hybrid Dynamic Force

à partir de
29 800 €
Avis de la rédaction :
Les plus Sobriété
Agrément
Performances
Style
Comportement
Les moins Peu pratique
Visibilité à l’arrière
Prix

Animé initialement par une motorisation hybride 122 ch issue de la Prius, le premier crossover hybride compact de la marque (400 000 ventes en Europe en l’espace de trois ans) vient de passer la vitesse supérieure en répondant aux normes antipollution de 2020 et sans pour autant payer le moindre malus. Pas un mince exploit pour un SUV essence de 180 ch.

Un ensemble cohérent

En étoffant sa gamme, Toyota espère maintenir ce beau succès. Pour y parvenir, le C-HR a associé un bloc essence 2 litres 152 ch et un moteur électrique de 109 ch (80 kW), l’ensemble passant par l’incontournable boîte CVT qui a en partie endigué un patinage généralement prononcé sur ce type de véhicules lors des relances.

Précisons que ce moteur essence hybride de 184 ch se positionne en tant qu’offre complémentaire aux côtés du bloc 1.8 litre de 122 chevaux mais qu’il s’approche davantage d’une conduite naturelle.

Il est en mesure sur quelques kilomètres de circuler en mode « zéro émission » jusqu’à 120km/h, Toyota arguant qu’il serait possible de circuler en ville 80 % du temps sans déclencher le moteur thermique.

Pas impossible, dès lors que la batterie de technologie Ni-Mh se recharge lors des phases de freinage et de ralentissement, récupérant l’énergie cinétique grâce à un générateur la transformant en électricité.

Toyota C-HR aussi à l'aise en ville

Place à l’écoconduite

En cohérence avec ses lignes particulièrement agressives, cette version exécutant le 0 à 100 km/h en 8 secondes pour une vitesse maximale estimée à 180 km/h, dotée d’un châssis plutôt efficace procure un réel saut en termes d’agrément de conduite.

Cela reste tout de même un hybride qui se conduit comme tel soit en adoptant une approche différente, adaptée à sa technologie même si la présence d’un couple (202 Nm) fort respectable dès les plus bas régimes incite à avoir le pied pas trop léger.

Cela ne l’empêche nullement de rester vertueux puisque ses émissions de CO2 en cycle NEDC corrélé atteignent 92 g/km. Enfin, pour ceux éprouvant quelques difficultés avec l’écoconduite, une jauge de puissance remplace l’habituel compte-tours. Un outil de contrôle parfait pour gérer en direct la consommation et le niveau sonore.

Peu de concurrence

Tandis que les suspensions sont affermies pour assumer le poids du bloc 2.0 litres et les 100 à 150 kg supplémentaires par rapport à la berline, le Toyota C-HR demeure prévenant tout en maîtrisant bien le roulis.

Incontestablement, ce restylage de mi-carrière lui fait du bien. Avec le bloc 2.0 litres de 184 ch, son dynamisme de conduite est vraiment en phase avec celui de son style de coupé SUV que l’on ne retrouve chez aucun des grands généralistes.

Christian Chéron

Moteur thermique : 4-cylindres, essence
Cylindrée : 1987 cm3
Puissance : 152 ch à 6000 tr/min
Couple : 190 Nm à 4400 tr/min
Moteur électrique : 80 kW
Couple : 202 Nm
Batterie : NiMH 216 V

Transmission : traction
Boîte : automatique CVT
Puissance cumulée (ch) : 184
Vitesse maxi: 180 km/h
0 à 100 km/h : 8’’2
Consommation moyenne : 6,3 l/100 km
CO2 : 92 g/km (NEDC), 120 g/km (WLTP)

Longueur : 4.39 m
Largeur : 1.80 m
Hauteur : 1.56 m
Empattement : 2.64 m
Poids : 1485 kg
Réservoir : 43 l
Volume du coffre : 358 l

ÉQUIPEMENTS

De série : Système d’aide au stationnement automatique. Commande de boîte séquentielle. Sellerie cuir et Alcantara. Avertisseur d’angle mort. Caméra de recul. Radars de stationnement AV et AR.

En Option : Peinture métallisée : 650 €. Pack Navigation : 750 €.

PRIX

Hybride Essence en 122 ch et 184 ch, de 29 800 € à 38 800 €
Pas de Malus

Les rivales du Toyota C-HR

Kia Niro hybride 141 ch
Kia Niro hybride
à partir de 28 990 €
C’est avec ce modèle que Kia a débuté son offensive hybride en 2016. Toutes les variantes de ce crossover compact sont aujourd’hui en place, avec une belle réussite. Pour se montrer à l’aise, il associe un moteur thermique 1.6 litre essence à un électrique développant un total de 141 ch et surtout une transmission robotisée à double embrayage agréable. Un concept où la consommation réduite est un réel argument, et à un degré nettement moindre, l’autonomie.
Volkswagen T-Roc 2.0 TSI 4Motion DSG7 190 ch
Volkswagen T-Roc 4motion
à partir de 35 240 €
Avec son style résolument décalé qui lui confère une identité unique, le SUV Compact de VW séduit par son comportement routier. Très agile avec un train avant vif et précis, il se place sans effort sur la bonne trajectoire. Dans cette version, il propose un réel plaisir de conduite avec un moteur disponible. S’il ne manque pas trop de tonus, ce quatre-cylindres ne s’envole vraiment pas les 4500 tr/mn. C’est le seul petit regret.