Avensis D4-D (essai archivé)

Essai Toyota Avensis D4-D

Publié le: 01/12/2003

Autrefois hostiles au diesel, les Japonais ont compris que le common rail faisait chavirer le cœur des Europeens. Lance a la poursuite du Peugeot HDI, le D4 de Toyota le rejoint, mais seulement dans les chiffres. Il n’a pas la progressivite de son rival mais fait de l’Avensis une excellente routiere.

Avis de la rédaction :
Les plus Rapport prix-equipement
Performances et sobriete
Habitabilite, confort, silence 		Les moins Style peu original
Couple a bas regime
Freinage peu mordant

      Lance en meme temps que la tres mediatique injection directe essence Toyota, le diesel D4 n’a pas fait la une des journaux. Et pourtant, ce 2 litres egale d’emblee les meilleurs avec 110 ch et un couple de 25,5 mkg a 2000 tr/m. Il talonne les 26 mkg (a 1 750 tr/mn) et 110 ch du HDI Peugeot, qui utilise comme lui turbo pilote, air refroidi, EGR, injection directe haute pression et common rail.
   La ressemblance ne s’arrete pas la, tous les deux sont hyper sobres et silencieux, le D4 l’emportant meme au ralenti. La difference, c’est au volant qu’on la percoit, le D4 roupille en dessous de 2000 tr/mn, apres quoi il s’emballe et pousse vraiment tres fort, presque trop !
   Grace a sa regulation electronique de turbo et ses 8 soupapes, le francais affiche une meilleure progressivite que le Nippon 16 soupapes, lui aussi dote d’un accelerateur electronise. Avec une boite 5 bien etagee et precise, on prend grand plaisir a rouler dans une Avensis declinee en trois carrosseries, 4 P, 5 P et break. Plus courte de 4 cm que la Carina qu’elle remplace, elle gagne 5 cm sur l’empattement, offerts aux jambes des passagers arriere.
   Pour le confort, le silence et la tenue de route, elle egale aussi les meilleures Europeennes. On regrette alors d’autant plus le manque de mordant de son freinage mais surtout la banalite de sa ligne, neutre et si peu originale qu’a force de vouloir plaire a tout le monde elle ne seduit plus personne. C’est aussi le cas de la planche de bord, ordinaire alors que celle du Celica coupe regorge d’idees.
   L’Avensis se rattrape avec un equipement ultra complet et un prix interessant. Familiale sympa et sobre elle a renonce a etre sexy.
   Voila qui est bien dommage.

Jean-Pierre GOSSELIN.


Traction,4 ou 5 portes, break, 5 places 4 P/5 P : longueur 4,49 m, largeur 1,71 m, hauteur 1,42 m ; Break, 4,57 x 1,71 x 1,50. Coffre 500 litres (4 P), 510 (5 P), 530/1 000 (Break). Reservoir 60 litres. Moteur 7 CV turbo diesel, injection directe, common rail Denso, 1 995 cm3, 16 V, 110 ch. Boite manuelle 5 rapports. Consommations normalisees, en litres aux 100, extra urbain, urbain, mixte : 8,0/4,8/5,9, identiques pour 4 P, 5 P, Break.

ÉQUIPEMENTS

Les prix.Les Avensis D4-4 sont livrees en une seule finition haut de gamme, la Linea Sol. Les versions 4 P et 5 P sont a 139 500 F, le Break est facture 145 500 F…

Maxi securite. La D4-D offre en serie ABS, avec repartiteur electronique EBD, SRS, ceintures a pretensionneur et limiteur d’effort, 3 ceintures 3 points aux sieges arriere (avec 3 appui-tete) mais aussi 4 airbags.
 
L'autre Avensis diesel. La version existante a moteur 2 litres, turbo diesel, injection indirecte, 90 ch, reste au catalogue uniquement en finition de base Linea Terra. Elle representait jusqu’ici 63 % des ventes d’Avensis.
 
Finition Linea Sol. C’est l’un des points fort de la D4-D. Ultra complete elle comprend, outre les equipements de securite, air conditionne manuel, direction assistee, condamnation centralisee a telecommande, 4 vitres electriques, jantes en alliage leger, autoradio RDS avec lecteur de CD et 4 HP, antivol electronique, retroviseurs exterieurs et pare-brise chauffants, volant, siege conducteur et appui lombaire reglables en hauteur, dossier de banquette arriere rabattable 40/60, volant et pommeau de levier de boite de vitesses gaines de cuir.


>> BIEN VU >> A REVOIR Les reprises tres vigoureuses a haut regime (2 000 tr/mn). Une vraie roue de secours. Boite a lunettes entre les pare soleil. Boite a gants fermant a cle. Deux spots de lecture a l’avant. Retroviseurs exterieurs sans angle mort. Rangements dans les accoudoirs des portieres avant. Le manque de punch du moteur a bas regime. Le chauffage de l’habitacle lent a demarrer moteur froid. Le faux bois de la planche de bord. La position tres avancee du frein a main. Peu de rangements a l’arriere (seulement des aumonieres). Volant non reglable en profondeur. Roulage au ralenti (hoquets du moteur).

Les rivales de la Toyota Avensis

Renault Laguna dCi
Avensis D4-D (EC)
à partir de 21800€
Elle aussi offre 110 ch, un moteur turbo diesel common rail (6 CV) et une vitesse maxi egale a la D4-D. Sobre et tenant bien la route, elle reste un peu moins silencieuse et en retrait pour le confort, avec une direction plus lourde. Mais pour la richesse de l’equipement elle egale la Japonaise. 
Peugeot 406 Hdi
Avensis D4-D (EC)
à partir de 21800€
Modele de sobriete, de douceur et d’homogeneite, cette 6 CV reste moins vigoureuse a la reprise que la D4-D, qu’elle surclasse en tenue de route. Confortable, extremement sure et tres agreable a conduire, elle est aussi chere puisqu’il faut 148 000 F et la finition ST pour concurrencer la Toyota.