Toyota : l’Auris maîtrise l’hybride
Essai Toyota Auris HSD
Publié le: 14/05/2011
Auris HSD, comprenez Hybride
La berline compacte de Toyota s'enrichit de cette specificite uniquement en carrosserie 5 portes.
Modèle essayé
Toyota Auris hydride Connect (24 500 )
à partir de
23 900 €
Avis de la rédaction :
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Les plus
Conduite agréable Faibles rejets de polluants Comportement routier sûr |
Les moins
Frein moteur en montagne Intérieur très (trop) classique Reprises un peu justes |
L'habitacle est identique a celui d'une Auris diesel. Seuls le bloc d'instrumentation et le levier de vitesse different. Prive de 44 litres par la batterie auxiliaire, le volume du coffre devient comparable a celui des vehicules du segment inferieur : 310 litres.
Ce systeme hybride est identique a celui de la Prius : sous 50 km/h, le moteur electrique de 60 kW reserve deux kilometres d'autonomie avec une batterie pleine. Le silence est alors total et les emissions de CO2 sont a 0 g.
Au-dela de cette vitesse et suivant les besoins, le systeme exploite aussi la puissance du quatre cylindres essence 1.8 de 99 ch. Consommation et taux de CO2 sont encore plus reduits (3,8 l/100 km et 89 g/km en cycle mixte avec des jantes 15 pouces).
Modes d'utilisation varies
Trois modes sont proposes. « L'EV » autorise une propulsion 100 % electrique. Le « Power » optimise les performances et « l'Eco » la sobriete. En plus du mode « Drive » standard, une position « B » optimise le frein moteur pour accroitre la charge de la batterie a la deceleration avec l'aide de l'energie cinetique.
Le poids augmente d'une centaine de kilos (reparti sur les deux trains). Ce surplus des batteries (100 kg, placees sous la banquette arriere) est compense par des reglages de suspension affermis. Le Cx de 0,283 implique quelques corrections (calandre, spoiler, bouclier et hauteur d'assiette diminuee de 5 mm). L'association des deux moteurs, electrique et thermique, offre une puissance cumulee de 136 ch.
Cette cohabitation evite demarreur ou d'alternateur classique. Le moteur a essence est equipe d'une chaine de distribution sans entretien ou de bougies miniaturisees. Autant d'economies comme avec cette absence de courroie d'entrainement.
Disponible des 23 300 , hors bonus ecologique, elue « Voiture Verte 2011 », l'Auris HSD coute, en moyenne et a equipement comparable, 3 000 de moins que la Prius. Le systeme « hybride total » se revele donc une offre tres pragmatique.
Ce systeme hybride est identique a celui de la Prius : sous 50 km/h, le moteur electrique de 60 kW reserve deux kilometres d'autonomie avec une batterie pleine. Le silence est alors total et les emissions de CO2 sont a 0 g.
Au-dela de cette vitesse et suivant les besoins, le systeme exploite aussi la puissance du quatre cylindres essence 1.8 de 99 ch. Consommation et taux de CO2 sont encore plus reduits (3,8 l/100 km et 89 g/km en cycle mixte avec des jantes 15 pouces).
Modes d'utilisation varies
Trois modes sont proposes. « L'EV » autorise une propulsion 100 % electrique. Le « Power » optimise les performances et « l'Eco » la sobriete. En plus du mode « Drive » standard, une position « B » optimise le frein moteur pour accroitre la charge de la batterie a la deceleration avec l'aide de l'energie cinetique.
Le poids augmente d'une centaine de kilos (reparti sur les deux trains). Ce surplus des batteries (100 kg, placees sous la banquette arriere) est compense par des reglages de suspension affermis. Le Cx de 0,283 implique quelques corrections (calandre, spoiler, bouclier et hauteur d'assiette diminuee de 5 mm). L'association des deux moteurs, electrique et thermique, offre une puissance cumulee de 136 ch.
Cette cohabitation evite demarreur ou d'alternateur classique. Le moteur a essence est equipe d'une chaine de distribution sans entretien ou de bougies miniaturisees. Autant d'economies comme avec cette absence de courroie d'entrainement.
Disponible des 23 300 , hors bonus ecologique, elue « Voiture Verte 2011 », l'Auris HSD coute, en moyenne et a equipement comparable, 3 000 de moins que la Prius. Le systeme « hybride total » se revele donc une offre tres pragmatique.
Christian LOUIS.
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Moteur : 4 cylindres VVT-i + moteur électrique Cylindrée : 1 798 cm3 Puissance : 136 ch (combiné) Couple : 142/207 Boite de vitesse : Iation continue E-CVT Vitesse maxi (sur circuit) : 180 km/h |
Route : 4/100 km/h Ville : 4/100 km/h Mixte : 4/100 km/h Longueur : 4,24 m Largeur : 1,70 m Hauteur : 1,51 m Empattement : 2,60 m Réservoir : 45 l Poids : 1 380 kg Coffre : 310 l |
ÉQUIPEMENTSLes équipements de la Toyota Auris HSDEn série : climatisation automatique, autoradio CD MP3 avec prises auxiliaires, régulateur de vitesse, antibrouillards, 7 airbags, jantes alliage 17 pouces.... |
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Les rivales de la Toyota Auris HSD
Honda Insight
à partir de 19990€
L'Insight Honda reprend le moteur i-VTEC de 1,3 litre de cylindree et une assistance IMA (Integrated Motor Assist : assistance electrique integree), legerement simplifiee. La recharge des batteries se produit au freinage et en deceleration. Le moteur electrique vient renforcer le moteur thermique essence quand la charge de la batterie le permet. A l'arriere, l'espace pour les occupants de la banquette est satisfaisante.
Volvo C30 Electrique
à partir de 19990€
Volvo travaille depuis plusieurs annees a une version electrique de sa C30, il procede a de nombreux tests pour certifier le bon fonctionnemenpar grand froid. La Volvo C30 electrique possede pas moins de trois systemes thermiques differents. Le chauffage electrique est efficace, mais l'autonomie est vite compromise si le parcours est long. Volvo a du recourir a une autre source d'energie, il a choisi l'alcool avec un reservoir de 14,5 l de bioethanol.
