La Toyota Auris rêve de décrocher l’or

Le constructeur nippon s’est inspiré du succès de la Yaris pour redonner à son Auris une image plus dynamique. La face avant en est la plus visible expression : capot, calandre, phares, bouclier et spoiler ont été relookés. L’arrière est aussi passé entre les mains des designers, avec un bouclier nettement plus large.

Un châssis repensé

L’intérieur a également été soigné avec, notamment, des plastiques moussés sur la planche de bord. La qualité a aussi été privilégiée, avec un levier de vitesses plus chatoyant et un accoudoir sur le boîtier de console centrale.
Ces évolutions ne se limitent pas à ce qui est visible d’un simple coup d’oeil. Le coup de volant assure aussi une approche plus sportive ; les suspensions amortisseurs ont été repensées, favorisant un comportement optimisé en terme de stabilité et de tenue de route à allure élevée. Dans le même thème, la direction est dotée d’une assistance électrique.
La véritable (r) évolution concerne le châssis. Il se joue agréablement des pièges d’une chaussée escarpée, sur laquelle il évolue avec une vraie sensation de confort.

L’hybride, cet été

Dans la droite ligne de la Prius, la version hybride est programmée pour cet été, mais les changements sont palpables sous le capot. L’Optimal Drive (comparable à Efficient Dynamics de BMW) arrive en bonifiant les performances tout en se montrant moins gourmand. L’essence attaque avec le 1,33 l (Start & Stop : au programme, 99 chevaux, consommation de 5,8 l). Le 1.6 l Valvematic (132 ch) suit. Doté d’un couple homogène, le diesel 1.4 D-4D (90 ch, 118 g/km et 4,5 l) reste raisonnable dans l’attente de la prime. Le 2 l diesel est plus costaud (126 ch et une consommation limitée à 5,2 l/100 km). Les tarifs démarrent à 17 115 € (1,33 l finition Terra l’entrée de gamme) pour la version cinq portes. Les versions les plus convoitées seront les 1.4 D-4D Luna et Blade, respectivement affichées à 20 245 et 21 325 €. Cette fois, l’Auris (comme or) entend bien décoller.

Christian LOUIS.