La Chevrolet Spark, une citadine branchée

Succédant à l’antique Daewoo Matiz, la Chevrolet Spark, issue du vote des internautes, arrive avec deux accroches séduisantes : son look branché et son prix toujours aussi contenu.
Avec sa bonne frimousse et sa petite taille, la Spark séduira un public essentiellement urbain. Certes, l’Américaine, qui est en fait Sud- Coréenne comme son aïeule, ne bouleversera pas la catégorie. Mais cette spacieuse citadine (3,64 m de long) possède assez d’arguments stylistiques tels que sa face avant trapue, sa planche de bord inspirée de l’univers de la moto ou ses gros optiques façon Goldorak, pour venir chahuter les ténors de ce marché.
Comme c’est en ville que la Spark aime vadrouiller, elle privilégie la visibilité (avec des espaces vitrés bien pensés) et surtout la maniabilité, avec un diamètre (9,9 m) de braquage remarquable. Un vrai régal pour le conducteur, qui profite de surcroît d’une position légèrement surélevée.

Et puis, cinq portes et cinq places, pour une si petite voiture, ce n’est pas si fréquent. Il faut admettre que la Spark n’est pas tout à fait conçue pour les grands gabarits, même si l’habitabilité y est tout à fait honorable. En revanche, le coffre est le grand perdant avec un volume ridicule (170 l.), inférieur d’une trentaine de litres à ses rivales les mieux loties. Quant au châssis de la Spark, c’est le jour et la nuit avec celui de la Matiz. Empattement allongé, suspensions fermes et voies élargies sont autant de nouvelles options contribuant à la bonne stabilité de la caisse, notamment lors de manoeuvres brusques.
Il manque juste un peu plus de punch à cette Spark (968 kg), qui doit se contenter de deux petits moteurs essence, l’un de 1 litre de 68 ch et le second de 1.2 de 81 ch (notre essai). Silencieux au ralenti, ce 4 cylindres l’est beaucoup moins en charge, ses rapports de boîte assez long, nécessitant de pousser la mécanique pour réveiller les « chevaux ». Avec cette Spark, Chevrolet s’offre un véritable bain de jouvence.

Christian CHERON.