Le Suzuki Vitara devient un vrai hybride

Pour faire durer le Suzuki Vitara, né en 2015, tout est bon.

En lui adaptant ce choix technologique dit Dualjet Hybrid, l’hybridation est plus poussée puisque le 4-cylindres 1.5 litre atmosphérique de 102 ch fonctionne de pair avec un moteur électrique développant 33 ch et 56 Nm.

Logé entre le moteur thermique et la boîte robotisée à simple embrayage, afin de palier les inévitables à-coups entre chaque passage de rapports, il n’entre en jeu que lors des accélérations pour les renforcer, et recharge la batterie de 0,840 kWh en décélération. Il peut aussi entraîner la voiture à lui tout seul sur quelques kilomètres.

On dispose donc bien d’un vrai mode zéro émission, même s’il ne dure pas très longtemps.

Ce nouveau Vitara 1.5 auto-rechargeable, pour reprendre la nomenclature Suzuki, est disponible en 4 x 2 mais aussi en 4 x 4 Allgrip, ce que ne propose pas la concurrence.

Il affiche une puissance cumulée de 115 ch assez modeste mais suffisante vu que le poids à vide se limite à 1,3 tonne.  A titre indicatif, il est affiché 3 000 € plus cher que la version 1.4 Boosterjet à hybridation légère de 48 V, qui reste au catalogue.

L’adjuvant électrique fait le travail

En conduite coulée, le Suzuki Vitara hybride fonctionne de manière assez fluide avec des démarrages assurés par le moteur électrique, puis un relais du moteur à essence. Ses accélérations ne sont pas violentes, mais Il ne manque pas pour autant de punch, contrairement à ce que les chiffres de performances laissent supposer, l’adjuvant électrique jouant donc bien son rôle. Il dispose de deux modes de conduite, Standard et Eco et d’une transmission intégrale appréciée de la clientèle en montagne pour d’évidentes raisons de facilité d’évolution sur la neige, ainsi que nous avons pu le constater lors de notre essai sur les routes du côté des Saisies.

Passe-partout

Assez confortable malgré une certaine fermeté de la suspension sur les aspérités qui empêche les mouvements de caisse, le Suzuki Vitara démontre s’il est correctement guidé dans sa zone de confort un agrément de conduite et des qualités routières très honorables qui font oublier un manque d’insonorisation et  des raffinements hi-tech quasi absents.

Vrai passe-partout rassurant et polyvalent, le Vitara ne manque d’atouts même une fois installé derrière le volant grâce à une position de conduite agréable, une bonne visibilité périphérique grâce aux vitres généreuses et une ergonomie simple à appréhender. Ou comment s’offrir un petit SUV hybride super-équipé sans se ruiner ?

Christian Chéron