Le Kia Sportage hybride rechargeable rejoint la cour des grands

Le Sportage se bonifie

« C’est une véritable marque dans la marque », reconnaît Olivier Bouelharrag, directeur du marketing de Kia France. » Selon nos études de marché, la notoriété du Kia Sportage dépasse même celle de Kia ! » Ce modèle est en effet le seul de la gamme à être présent au catalogue depuis 1992, date à laquelle le constructeur coréen s’est implanté en France.

Mais plus que cette antériorité, ce SUV compact cousin technique du Hyundai Tucson s’est fait une place au soleil à partir de son propre caractère esthétique. Et la mouture 2022 intensifie même le rythme côté design avec sa face avant marquée par des feux de jour en boomerang, sa grande calandre en nid-d’abeilles et ses lignes particulièrement sculptées. Kia veut en fait changer d’image et rejoindre la classe premium.

265 chevaux

Conçue sur la nouvelle plateforme N3, pensée pour faciliter l’intégration de la motorisation hybride rechargeable, offrir une meilleure habitabilité ainsi qu’une modularité plutôt aisée, le Kia Sportage est une véritable bonne surprise.

Avec une longueur se fixant à 4,52 m (4 cm de plus que la génération précédente), le gabarit apparaît bien adapté à la demande européenne, d’autant qu’une fois installé au volant, l’ambiance vieillotte n’a plus lieu d’être.

Ici, le moteur turbo-essence T-GDi 1,6 litre de 180 chevaux est associé à un moteur électrique à aimant permanent de 91 chevaux, pour une puissance combinée de 265 chevaux (soit 35 de plus que la version full hybrid) et un couple de 350 Nm, envoyés aux quatre roues via une boîte automatique à 6 rapports et une transmission intégrale. Et oui, notre Kia Sportage est un véritable 4x4.

Pas un sportif

Grâce à ses émissions de CO2 de 26 g/km et à sa consommation standard moyenne de 1,1 l/100 km, il peut être considéré comme une évidence. Des résultats qu’il doit principalement à son autonomie électrique et à la batterie de 13,8 kWh offrant une autonomie en full électrique de 60 km (selon notre test) et au chargeur embarqué de 7,2 kW permettant de repasser de 10 à 100 % de capacité en à peine 1 h 45 sur une borne de puissance suffisante. De quoi maximiser le roulage en 100 % électrique.

Mais que l’on ne s’y trompe pas, ce SUV rechargeable au surcoût limité à 3 800 € face à l’hybride 230 ch non rechargeable à quatre roues motrices n’est pas vraiment sportif. Pas même dans le niveau de finition GT Line. Avec ses 1900 kg, il pèse près de 300 kg de plus que le 48V turbocompressé. Même en mode Sport, ses accélérations sont loin d’être décoiffantes, avec un 0 à 100 km/h atteint en 8’’2 . En fait, les performances restent suffisantes pour hausser le rythme, un point c’est tout.

Des modes adaptées

Fort de ce constat, le Kia Sportage PHEV très orienté confort, au comportement sain et à la maniabilité correcte s’accommode parfaitement d’une conduite souple. Outre les modes Eco et Sport, ce SUV hybride silencieux par sa bonne insonorisation propose différentes options (neige, boue et sable) au niveau de la motricité et trois modes de fonctionnement – EV (tout électrique), HEV (hybride non rechargeable) et automatique – qu’il convient de bien appréhender pour en tirer la quintessence.

Grâce à une belle autonomie électrique et une vitesse de recharge relativement rapide, cette version PHEV du Sportage qui dispose par ailleurs de nombreuses qualités, comme son équipement fourni, son habitabilité généreuse et ses équipements technologiques dernier cri, vient chasser sans la moindre appréhension sur les terres du Peugeot 3008.

Christian Chéron