Suzuki Vitara : le SUV urbain aux aptitudes tout-terrain

Son esprit de véritable franchisseur s’est dilué avec le temps (en 1988, il faisait figure de précurseur sur le segment des SUV compacts). Malgré cette évidence, le best-seller de la marque offre toujours de très bonnes aptitudes en tout-terrain.

Les codes stylistiques

Si les retouches esthétiques sont minimes, le Suzuki Vitara reste une offre inédite chez les SUV urbains. Oublié le côté rustique des premières heures au profit d’un design un peu plus raffiné et de prestations routières à la hauteur. Bouclier légèrement redessiné, calandre aux inserts plus verticaux, feux arrière désormais équipés de la technologie LED, nouveau dessin du sabot, si les différents coups de crayon n’ont rien de révolutionnaires, ils lui permettent de mieux coller aux codes actuels.

De mieux dans la catégorie

Quant au contenu technologique, il s’enrichit fortement avec de nouvelles aides à la conduite dont un freinage d’urgence avec détection de piétons, avertisseur d’angles morts, signalisation des panneaux, sans oublier l’alerte de trafic en marche arrière. Et surtout, le Vitara IV est proposé avec des transmissions 2 et 4 roues motrices. Une dotation qui le replace au niveau de ce qui se fait de mieux dans la catégorie. À l’intérieur, la présentation ne change pas à l’exception d’un tableau de bord désormais doté entre les deux compteurs d’un petit écran couleur 4,2 pouces.

Tout essence

Finalement, le plus grand chambardement sur ce Vitara restylé concerne les motorisations avec l’abandon du diesel pour une concentration autour de deux blocs essence : le 1.4 turbo de 140 (précédemment disponible sur le Vitara S) et le tout nouveau trois-cylindres 1.0 BoosterJet de 111 ch (que l’on a découvert sur la Swift) qui vient remplacer l’ancien 1.6 atmosphérique de 120 ch. Ces deux moteurs peuvent recevoir des boîtes auto et mécanique ainsi que des transmissions 2 et 4 roues motrices AllGrip.

Un petit bonheur

À l’usage sur les routes de Haute-Savoie enneigées, le Vitara 140 AllGrip fait preuve de son efficacité. Avec une masse ne dépassant pas 1 200 kg, le SUV compact se montre agréable à conduire d’autant que son moteur répond dès le bas régime. Equilibré dans son comportement, sa transmission intégrale est un bonheur car elle s’adapte à toutes les situations de route.

Quant au 1.0 Boosterjet, sa discrétion et sa souplesse s’apprécient sur route. Dénué de toutes vibrations, son couple permet de circuler en ville sans avoir à monter dans les tours alors que la disponibilité de son trois-cylindre turbo à injection directe offre un regain de dynamisme dès qu’un besoin de puissance se fait sentir. Une petite merveille, d’autant que Suzuki n’a pas hésité à serrer ses tarifs.

Le bon compromis

Avec ses lignes toujours plus sophistiquées et sa richesse grandissante en équipements de série et aides à la conduite, le Suzuki Vitara est un excellent compromis dans son segment, sachant qu’il est loin d’être maladroit sur la route tout en étant l’un des plus à l’aise en dehors des sentiers battus.

Christian Chéron