Le Suzuki Jimny, un cube à roulettes au charme fou
Essai Suzuki Jimny
Conçue comme un authentique tout-terrain, cette 4e génération de Jimny gagne en modernisme dans ses équipements, mais raison d’un malus assassin, elle est avant tout destinée aux professionnels, à la recherche de réelles aptitudes au franchissement.
Modèle essayé
Suzuki Jimny 1.5 VVT AllGrip Pro
Les plus
Capacités de franchissement Sans concurrence Style très baroudeur Couple du 4 cylindres essence Équipement très complet Rapport taille/habitabilité |
Les moins
Malus prohibitif Consommation Boîte auto qu’en version haute Capacités sur route |
Le look du Suzuki Jimny est toujours aussi irrésistible. En retrouvant le style simpliste aux lignes affûtées de ses origines, le petit 4x4 japonais est assuré d’un « kolossal » capital sympathie. Et comme rien ne lui fait peur une fois sur le terrain, de préférence escarpé et ravineux, le prendre en main c’est quasiment l’adopter sur le champ.
Une bouille rieuse
Ce franchisseur de poche, antithèse du SUV prétentieux, ne fonctionne pas comme les autres. Alors que la règle veut qu’un cycle de vie ne dure que 6 ou 7 ans, il faut remonter à 1998 pour retrouver la précédente génération. En fait, le Jimny, c’est 50 ans d’histoire, puisque Suzuki l’a fait naître en 1970 mais c’est surtout un concept aux lignes un tantinet décalé.
Avec sa bouille rieuse, ses formes cubiques et ses ailes bodybuildées par de grossières extensions en plastique noir il ne laisse personne indifférent. Entre les dimensions réduites (3,65 mètres de long pour 1,65 mètre de large) et les proportions parfaites, le nouveau Jimny se présente tout simplement comme l’un des véhicules les plus fascinants à regarder du moment, tout en étant le 4x4 le moins cher du marché (17.250 €).
Toujours un châssis en échelle
Fidèle à sa personnalité emblématique, il hérite d’une architecture pour défier les pires situations avec un châssis en échelle comme un gros pick-up et des ponts rigides à l’ancienne, histoire de renforcer sa rigidité torsionnelle. Du coup, il se tortille moins que l’ancien et permet à la suspension de travailler dans de meilleures conditions. Il hérite également d’une transmission intégrale non permanente avec une boîte de transfert à gamme courte commandée par un court levier de sélection.
1.5 VVT suffisant
Un look désirable totalement en phase avec la philosophie d’aventurier, des facultés à se faufiler, à se garer et escalader les trottoirs que demander de plus, si ce n’est motorisation essence à la hauteur de ses aptitudes Offroad. C’est un 4 cylindres essence de 102 chevaux et 130 Nm (145 km/h de V-Max) qui vient coiffer ce cube à roulettes. Pour qu’il continue à passer partout – ou presque – tout en étant fiable, facile à réparer et pas trop cher, Suzuki n’avait pas d’autre choix.
Grimpe aux arbres
Avec ses porte-à-faux réduits libérant de généreux angles d’attaque (37°) et de fuite (49°), et ce moteur atmo assez bluffant, le 4x4 Jimny s’autorise bien des prouesses sur les chemins boueux et les routes enneigées de la Haute-Savoie entre Samoëns, Flaine et les Carroz d’Araches. C’est simple, il passe absolument partout aidé en cela par une masse réduite (1.100 kg).
La route, bof !
Par contre, une fois hors des sentiers battus, c’est-à-dire sur le macadam, ce n’est plus tout à fait la même musique. Sa tenue de caisse n’est pas un modèle du genre d’autant que le moteur montre assez vite ses limites. Avec sa garde au sol minimale de 21 cm, son empattement court et ses formes taillées à l’équerre, tous les ingrédients sont en place pour transformer un parcours routier en une sinécure malgré une boîte manuelle (cinq vitesses) agréable à utiliser. Cette dernière tirant très court (4 000 tr/mn à 130 km/h), consommation, émissions de CO2 (154 g/km) et donc malus (2.940 €) escaladent eux aussi les cimes !
Les nombreux amateurs du Jimny seront ravis de constater que la tradition est respectée avec cette dernière génération. Dernier survivant de cette espèce sur le marché français, notre contorsionniste au look débridé se distingue par une fonctionnalité et des performances rehaussées.
Christian Chéron

Moteur : 4 cylindres atmosphérique Cylindrée : 1462 cm3 Puissance : 102 ch à 6.000 tr/min Couple : 130 Nm à 4.000 tr/min Transmission : 4x4 Boîte de vitesses : Manuelle 5 rapports Vitesse : 145 km/h Consommation : 6.8 l/100 km Emission CO2 (NEDC) : 154 g/km |
Longueur : 3,65 m Largeur : 1,65 m Hauteur : 1,72 m Angles d’attaque : 39° Empattement : 2,25 m Poids : 1.090 kg Coffre : 85 l à 830 l Réservoir : 40 l |
ÉQUIPEMENTSDe série : Extension d’ailes et bas de caisse en plastique noir. Phares à LED. Sièges AV chauffants. Climatisation auto. Freinage actif d’urgence. Alerte de franchissement de ligne. Aide au démarrage en côte. En Option : Teinte métallisée (500 €) |
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PRIXDe 17.225 € à 21.175 €Malus : 2.153 € |
Les rivales du Suzuki Jimny

