Suzuki renouvelle sa solide petite Alto
Essai Suzuki Alto
Publié le: 17/04/2009
Les petites voitures, pas cheres et peu energivores, sont le domaine de predilection du constructeur nippon.
Avis de la rédaction :
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Les plus
La ligne generale Tarifs LAhabitabilite Consommation Le rayon de braquage |
Les moins
Suspension ferme Banquette arriere pas repliable 50/50 Coffre petit Bruit du trois cylindres |
Le marche des petites citadines a le vent en poupe. Cest lun des rares segments a profiter de la crise, en affichant meme +10 % depuis le debut de lannee.
En ces temps de vaches maigres ou la clientele sinteresse a leco-bonus et a la consommation, Suzuki en a profite pour renouveler son Alto. Depuis toujours, les petites voitures, pas cheres et peu energivores, sont le domaine de predilection du constructeur nippon.
LAlto vient completer le rajeunissement de la gamme de ses petites berlines (Splash et Swift), en se parant dune robe assez tendance et dune mecanique sobre. Difficile den demander plus, puisque le modele affiche un prix serre a 7 290 (Alto GL), bonus ecologique compris. Voire 6290 , si vous envisagez denvoyer votre vieille voiture a la casse.
Bien evidemment, pour afficher de tels tarifs, cette Nippone sera assemblee en Inde, dans les usines de Manasar. Et on la retrouvera tres bientot sous les traits de partenaires occasionnels tels que Opel, Fiat et Nissan (Pixo).
Plus quun depoussierage, cette Alto a subi un profond changement. Pour venir taquiner la Twingo 2, la Peugeot 107, lAygo ou la Ka, il convenait, effectivement, de revoir la totalite du produit. Reconnaissons que lensemble (3,50 m de longueur) avec sa ligne et ses optiques tout en rondeurs est assez harmonieux (encore que larriere ). Le tout, en privilegiant la praticite (5 portes). Lhabitabilite est tout a fait correcte. Mais lhabitacle, en revanche, est assez basique.
La petite Alto se deplace avec un trois pattes 1,0 officiant deja sur la Splash, nayant aucun mal a emmener ses 855 kg. Ce petit bloc developpe 68 ch pour un couple de 90 Nm a 3 400 tr/ minute. Lors des phases dacceleration, ce trois cylindres ne fait pas dans la discretion, meme si sa sonorite est assez sympathique. Cerise sur le gateau, il se revele peu gourmand a lusage (4,4 l/100 km pour 103 g/km de CO2). En revanche, pas de diesel en vue, le supplement de prix occasionne par une telle mecanique ne se justifiant pas sur une petite voiture concue pour se faufiler dans les encombrements de la ville.
En ces temps de vaches maigres ou la clientele sinteresse a leco-bonus et a la consommation, Suzuki en a profite pour renouveler son Alto. Depuis toujours, les petites voitures, pas cheres et peu energivores, sont le domaine de predilection du constructeur nippon.
LAlto vient completer le rajeunissement de la gamme de ses petites berlines (Splash et Swift), en se parant dune robe assez tendance et dune mecanique sobre. Difficile den demander plus, puisque le modele affiche un prix serre a 7 290 (Alto GL), bonus ecologique compris. Voire 6290 , si vous envisagez denvoyer votre vieille voiture a la casse.
Bien evidemment, pour afficher de tels tarifs, cette Nippone sera assemblee en Inde, dans les usines de Manasar. Et on la retrouvera tres bientot sous les traits de partenaires occasionnels tels que Opel, Fiat et Nissan (Pixo).
Plus quun depoussierage, cette Alto a subi un profond changement. Pour venir taquiner la Twingo 2, la Peugeot 107, lAygo ou la Ka, il convenait, effectivement, de revoir la totalite du produit. Reconnaissons que lensemble (3,50 m de longueur) avec sa ligne et ses optiques tout en rondeurs est assez harmonieux (encore que larriere ). Le tout, en privilegiant la praticite (5 portes). Lhabitabilite est tout a fait correcte. Mais lhabitacle, en revanche, est assez basique.
La petite Alto se deplace avec un trois pattes 1,0 officiant deja sur la Splash, nayant aucun mal a emmener ses 855 kg. Ce petit bloc developpe 68 ch pour un couple de 90 Nm a 3 400 tr/ minute. Lors des phases dacceleration, ce trois cylindres ne fait pas dans la discretion, meme si sa sonorite est assez sympathique. Cerise sur le gateau, il se revele peu gourmand a lusage (4,4 l/100 km pour 103 g/km de CO2). En revanche, pas de diesel en vue, le supplement de prix occasionne par une telle mecanique ne se justifiant pas sur une petite voiture concue pour se faufiler dans les encombrements de la ville.
Christian CHERON.
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ÉQUIPEMENTSFiche technique Alto 1.0 GL (modele teste) Moteur : 3 cyl. essence Puissance : 68 ch a 6 000 tr/mn Couple : 90 Nm des 3 400 tr/mn Cylindree : 996 cm³ Boite : manuelle a 5 rapports Vitesse maxi : 155 km/h 0 a 100 km/h : 14 sec Ville : 5.5 l/100 km Route : 3.8 l/100 km Mixte : 4.4 l/100 km Longueur : 3.50 m Largeur : 1,60 m Hauteur : 1,47 m Empattement : 2,36 m Poids : 870 kg Reservoir : 35 l Coffre : 129 a 774 dm³ Emission de C02 : 103 g/km Les equipements ABS, 5 airbags, ABS avec repartiteur de freinage EBD, direction assistee, vitres teintees. Option : Climatisation (890 ) Alto GA : 7 990 Alto GL BVA : 10 880 |
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Les rivales de la Suzuki Alto
Twingo 1.2 Access
à partir de 7990€
La petite citadine de chez Renault continue son petit bonhomme de chemin, en profitant dAevolutions. Avec la version LEV, la Twingo emet moins de CO² (15 g/km). Elle beneficie toujours dAune habitabilite de qualite. Appreciable, aussi, si vous vous retrouvez coince dans des embouteillages urbains. Elle retrouve une seconde jeunesse avec sa motorisation.
Peugeot 107 1.0 Urban
à partir de 7990€
Avec son gros lion sur le capot, ses phares effiles et sa grande bouche dAaeration dans le spoiler, la mini-citadine arbore un facies encore plus affirme. La 107 offre 4 places assises et une bonne habitabilite, un reel point fort, compte tenu de ses dimensions (longueur limitee a 3,43 m) taillees pour la ville. Sa direction assistee lui permet de se faufiler sans effort et avec precision.
