Impreza (essai archivé)
Essai Subaru Impreza
Publié le: 01/12/2003
Lancee en 1993, la berline 4 roues motrices en permanence de Subaru revient en 2000 profondement transformee. Deja souveraine sur la route, elle progresse encore en confort et comportement. En carrosserie 4P ou 5P, moteurs 4 cyl. a plat, avec ou sans turbo, elle offre une maxi securite.
Avis de la rédaction :
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Les plus
Tenue de route exceptionnelle. Confort et sécurité. Rapport prix performances. |
Les moins
Esthétique quelconque. Equipement juste necessaire. Consommation. |
Depuis 1972, juste avant lAudi Quattro, Subaru construit des 4 roues motrices en permanence. Particularite, leurs moteurs 4 ou 6 cyl. a plat, opposes, sont en position longitudinale. Centre de gravite tres bas et disposition ideale pour les 4 RM, cette formule gagnante pour les Legacy et Forester a aussi valu 3 titres mondiaux en Rallyes a lImpreza. Subaru voulant quon continue a la reconnaitre, il a peu change son style. Exterieur, interieur, finition, equipement evoluent juste ce quil faut. On sent que ce nest pas la preoccupation majeure de la marque. Pour lhabitabilite, les gains sont aussi reels mais minimes, en revanche la mecanique progresse encore a pas de geant. La coque, deux fois plus rigide, de nouvelles suspensions allegees, des roues de 17 et des freins plus puissants rendent lImpreza bien plus neutre.
Sur le sec comme le mouille, son comportement est exemplaire. Subaru sait bien ce que veulent ses clients Impreza : des performances exceptionnelles ou une securite active de haut niveau. Les premiers appprecieront la WRX, version civilisee de la WRC de Rallye. Forte de 218 ch, en 4P ou 5P, son 2.0 4 cyl. turbo procure des sensations extraordinaires, elle reste collee a la route en toutes circonstances et - cest assez rare pour etre note - peut etre mise dans toutes les mains tant elle est sure.
Toutes 5P, facon break, les autres versions offrent une parfaite securite quelle que soit la meteo et facilitent la traction des remorques ou caravanes avec leurs vitesses courtes. Cette fois les 4 cyl. atmos 1.6-95 ch et 2.0-125 ch sont dans la norme, fort bien depollues mais plus gourmands que leurs rivaux.
Cest la rancon des 4 roues motrices, mais si on roule souvent sur des routes piegeuses on choisira lImpreza sans hesiter. Son prix nest pas vraiment eleve en echange de la meilleure securite active du moment.
Sur le sec comme le mouille, son comportement est exemplaire. Subaru sait bien ce que veulent ses clients Impreza : des performances exceptionnelles ou une securite active de haut niveau. Les premiers appprecieront la WRX, version civilisee de la WRC de Rallye. Forte de 218 ch, en 4P ou 5P, son 2.0 4 cyl. turbo procure des sensations extraordinaires, elle reste collee a la route en toutes circonstances et - cest assez rare pour etre note - peut etre mise dans toutes les mains tant elle est sure.
Toutes 5P, facon break, les autres versions offrent une parfaite securite quelle que soit la meteo et facilitent la traction des remorques ou caravanes avec leurs vitesses courtes. Cette fois les 4 cyl. atmos 1.6-95 ch et 2.0-125 ch sont dans la norme, fort bien depollues mais plus gourmands que leurs rivaux.
Cest la rancon des 4 roues motrices, mais si on roule souvent sur des routes piegeuses on choisira lImpreza sans hesiter. Son prix nest pas vraiment eleve en echange de la meilleure securite active du moment.
Jean-Pierre GOSSELIN.
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4 roues motrices en permanence, 4 ou 5 portes, 5 places Longueur 4 P, 4,405 m, largeur 1,73 m, hauteur 1,44 m (5 P, 4,405 m, 1,695 m, 1,485 m). Coffre 355 litres (5 P 365/1 280 l), reservoir 50 litres (WRX 60 litres). Moteurs, tous a essence et 16 V : 1.6, 1 597 cm3, 7 CV, 95 ch ; 2.0, 1 994 cm3, 9 CV, 125 ch ; WRX, 2.0 turbo, 1 994 cm3, 15 CV, 218 ch. Consommations, mixtes, en litres aux 100 : 1.6 TS 5 P, 8,9 ; 2.0 GX 5 P, 9,6 ; WRX 10,2. |
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ÉQUIPEMENTSPrix.1.6 TS, 5 P, 114 900 F ; 2.0 GX, 5 P, 139 900 F ; WRX 2.0 Turbo, 4 P 174 900 F, 4 P clim (semi auto) 183 900 F, 5 P clim (semi auto) 189 900 F.Les finitions. La TS de base comprend direction assistee, verrouillage centralise, retroviseurs et leve vitres electriques (AV et AR), deverrouillage de la trappe a essence depuis lhabitacle, siege conducteur et volant reglables, dossier AR rabattable en 2 parties (5 P), double airbag, ABS... La finition GX de la 2.0 offre en plus le systeme anti recul (tres pratique pour le demarrage en cote), les jantes de 15, les feux antibrouillard AV et le spoiler AR (5 P). La WRX rajoute a la GX des equipements plus sportifs, roues de 17 et gros pneus de 215/45, sieges baquet a lAV, volant, pedalier en aluminium et climatisation semi automatique. >> BIEN VU >> A REVOIR La tenue de route sur le sec et le mouille. Lexcellent confort en depit de suspensions sportives. Le dispositif anti recul en cote de la 2.0. Louverture de la trappe a essence depuis lhabitacle. La boite, bien etagee et douce a manier. Le freinage exceptionnel. La trappe a skis sur la WRX. Les sieges baquet de la WRX. Le brio exceptionnel et les reprises du 2.0 turbo. Les consommations des 2.0 et WRX. Lequipement minimum vu les prix. Labsence dautoradio en serie. Tableau de bord tres banal. Qualite moyenne de la finition. La roue de secours galette. Labsence de banquette rabattable en 4 portes. Labsence danti recul en version 1.6. |
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Les rivales de la Subaru Impreza
Audi A4 Quattro V6 3.0
à partir de 42685€
Sans turbo, la nouvelle A4 a 4 roues motrices en permanence a besoin dAun V6 de 3.0 litres pour offrir 2 ch de plus que la WRX 4 P. Plus longue de 15 cm elle est nettement plus familiale pour des performances routieres equivalentes. Avec sa finition luxueuse elle coute tres cher, environ 100 000 F de plus !
Volvo V70 Cross Country 2,4 T
à partir de 42685€
Une nouvelle fois, la WRX 5 P nAa pas vraiment de rivale, la V 70 CC etant beaucoup plus grosse et luxueuse. Moins sportive, la Volvo reste proche en performance avec un 2.4 essence, turbo basse pression de 200 ch. Moins a lAaise sur route, la Volvo lAest beaucoup plus en tous chemins mais le fait payer bien cher.
