Smart Roadster et Coupé (essai archivé)

Essai Smart Roadster

Publié le: 01/12/2003

Evolutions ludiques de la Smart des villes, les roadster et roadster-coupe donnent l’occasion de s’echapper de l’univers automobile traditionnel. Une veritable bouffee d’oxygene !

Avis de la rédaction :
Les plus Design
Compacite
Securite
Consommation
Fonctionnement de la capote
Bruit du moteur flatteur
 Les moins Confort moyen
Puissance du moteur limitee
Reglages sieges et volant incomplets
Options nombreuses

   Meme si leurs lignes peuvent paraitre quelque peu racoleuses et leurs prix excessifs en regard de leurs prestations globales, les nouvelles Smart apparaissent tout a fait seduisantes. Loin des compromis des voitures modernes, elles laissent la part belle au plaisir et a l’emotion, sans pour autant en imposer par leur taille et leur poids. Au contraire. Elles ne depassent pas 3,43 m de long, comme une Twingo, et pesent seulement 800 kg. Ces caracteristiques permettent d’obtenir des performances honnetes, sans pour autant disposer d’un gros moteur.
   Pour entrainer les roues arriere, on retrouve en effet le 3 cylindres turbo de la Smart, dont la cylindree a ete legerement augmentee. Les 82 ch disponibles permettent ainsi de savourer dans un bruit tres flatteur la conduite d’un petit cabriolet tres agile, tout en ne consommant pas plus de 5,1 l/100 km (en cycle mixte).
   Seuls les conducteurs les plus sportifs regretteront de ne pas disposer de plus de puissance. Ils devront patienter jusqu’a l’arrivee de la version Brabus pour exploiter pleinement les qualites de l’ensemble chassis-pneus. Souhaitons qu’a ce moment-la, le temps mort ressenti aux passages des vitesses de la boite automatisee (toujours a 6 rapports) aura disparu. Car malgre leurs qualites, les nouvelles Smart ne sont pas sans defaut. Inutile par exemple de vouloir regler les sieges et le volant en hauteur, ou meme le dossier du siege passager : c’est impossible.
   Le mieux a faire est de s’allonger au volant – car la voiture est basse – et de profiter goulument des plaisirs simples de la conduite au grand air : la capote du roasdster se replie electriquement meme en roulant, et les deux demi-toits du roadster-coupe se logent dans le petit coffre arriere, plus grand tout de meme que celui menage a l’avant.
   Les nouvelles Smart ne sont certes pas polyvalentes, mais perpetuent l’esprit des petits cabriolets bien sympathiques. Sans direction assistee de serie, mais avec ABS et controle dynamique de stabilite.

Pierre DAUBROSSE.


Propulsion, 2 portes, 2 places Longueur : 3,43 m. Largeur : 1,61 m. Hauteur : 1,19 m. Coffre avant : 59 l. Coffre arriere : 86 l (roadster-coupe : 189 l). Reservoir : 35 l. Moteur 698 cm3 turbo, 5 CV, 82 ch. Boite de vitesses automatisee sequentielle a 6 rapports. Consommations (l/100 km) en cycle urbain, extra urbain, mixte : 6,3 – 4,3 – 5,1.

ÉQUIPEMENTS

Les prix.Roadster : 18 950 €. Roadster-coupe : 20 600 €.

Les rivales de la Smart Roadster

Peugeot 206 Coupe-Cabriolet
Smart Roadster et Coupé (EC)
à partir de 17200€
Une etoile de plus pour la 206 CC, plus polyvalente, plus habitable (2+2 places, coffre pouvant contenir jusquA’a 320 l) et aussi plus performante avec le 2 l de 138 ch affiche a 19 500 €. Derriere sa bouille sympathique, la CC reste une 206, avec, ne lA’oublions pas, un toit bien pratique disparaissant completement. 
Mazda MX-5
Smart Roadster et Coupé (EC)
à partir de 17200€
Moteur avant, propulsion, ligne indemodable et comportement plaisant, voila toute la MX-5, un cabriolet classique, (deux places) sans ostentation, qui est devenu une valeur sure. Deux moteurs (1.6 110 ch et 1.8 145 ch A– 138 avec la boite automatique), mais une capacite de coffre limitee a 144 l.