La Skoda Fabia 3 Combi, championne du gros volume

Essai Skoda Fabia

Publié le: 10/06/2015

La petite citadine tchèque a vu sa déclinaison break renouvelée, offrant au passage un volume de chargement record (530 litres en configuration 5 places) et des motorisations particulièrement économiques.

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Modèle essayé
SKODA FABIA COMBI 1.2 TSI 110 ch DSG7 Style

à partir de
19 070 €
Avis de la rédaction :
Les plus Volume du coffre
Style sobre et classique
Rapport prix/équipement
Comportement routier
Boîte DSG 7
Les moins La modularité
Confort de Suspension
Le TDI bruyant
Mirrorlink perfectible

Alors que les breaks compacts n’ont plus vraiment le vent en poupe dans l’hexagone, au point que certains constructeurs les ont retirés de leurs chaînes de montage, Skoda continue de tirer sur la ficelle de ce concept, avec succès d’ailleurs pour l’Octavia (50% des ventes). Bien que le ratio soit nettement moins favorable pour la citadine star du constructeur tchèque (Fabia), concurrencée par les SUV urbains plus tendance, cette troisième génération basée sur la même plateforme que la Fabia berline, s’affiche avec des lignes taillées à la serpe donc plus moderne, et des équipements innovants de sécurité (freinage autonome pour éviter une collision ainsi que des détecteurs de fatigue) et de multimédia à faire pâlir les segments supérieurs.

 

Le secret : un porte-à-faux allongé

Grâce à ses nouvelles côtes extérieures -  + 9 cm en largeur, à peine 1 cm en longueur (4,26 m), tandis que le centre de gravité est abaissé de 3 cm (1,47 m) - l’habitacle s’élargit de 2 cm offrant un espace aux jambes et une garde au toit parfaites aux passagers arrière. Mais son secret réside en grande partie au niveau de son porte-à-faux arrière allongé de 27 cm par rapport à la berline. Grâce à cet étirement, la Skoda Fabia Combi adopte des proportions mieux équilibrées - à commencer par un seuil de chargement (61 cm) assez bas - dont un volume de coffre (530 litres) ne laissant aucune chance à ses rivales. Le seul petit bémol réside dans le fait, qu’une fois rabattu le dossier de banquette ne libère pas un plancher parfaitement plat.

Sans surprise, on retrouve sous le capot la gamme des moteurs MPi et TSi essence ainsi que TDi diesel de la berline, à l’exception du trois-cylindres 1.0 de 60 ch en entrée de gamme. A son lancement, la Fabia Combi est donc proposée avec deux moteurs essence  (plébiscités chez les citadines) : un trois cylindres 1.0 MPI de 75 ch et un quatre cylindres 1.2 TSI de 90 et 110 ch. Côté Diesel, l’unique bloc 1.4 TDI (assez bruyant) à trois cylindres est quant à lui disponible en 90 et 105 ch.


Des moteurs essence très sobres

Pour profiter des qualités routières de cette nouvelle génération, nous avions opté pour le 1.2 TSI 110 ch  couplé à une boîte DSG 7 rapports à double embrayage (option, 1200€). À l’usage, ce 4 cylindres est tout à son avantage dans cette Fabia Combi. Son comportement est plutôt musclé et précis.  La tenue de route est sans reproche, comme la direction précise et ce dans un confort acoustique bien maîtrisé. Quant à la suspension, elle se révèle assez souple, ce qui engendre quelques effets de pompage, surtout en situation de charge. Mais dans l’ensemble, l’amortissement est en réel progrès.
Bien que pas vraiment révolutionnaire, le nouveau break Fabia Combi s’avère être une offre attractive sur le segment des breaks citadins, son imposant volume de chargement et la sobriété de ses motorisations essence étant des atouts de taille pour se démarquer de la concurrence.
 

Christian Chéron

Moteur : 4 cylindres essence
Cylindrée : 1197 cm3
Puissance : 110 ch à 5600 tr/mn
Couple : 175 Nm à 1400 à 4000 tr/mn
Transmission : Avant
Boîte de vitesses : DSG 7 rapports
Vitesse maxi : 196 km/h
0 à 100 km/h : 9’’4
Consommation mixte : 4.8 l
Émission CO2 : 110 g/km
Longueur : 4,26 m
Largeur : 1,73 m
Hauteur : 1,47 m
Empattement : 2,47 m
Réservoir : 45 l
Poids : 1 154 kg
Volume du coffre : 530 l à 1 390 l

ÉQUIPEMENTS

De série : 6 Airbags. ESC (ABS + MSR + ASR + EDS + HBA). Front Assist. Régulateur et limiteur de vitesse. Caméra de recul (Cosmo pack). Radio CD MP3 et Bluetooth, USB, AUX. Ordinateur de bord grand écran. Clim automatique. Radars de stationnement arrière.

En Option : Toit panoramique (660 €). Peinture métallisée (460 €). Radars de stationnement AV et AR (300 €)

PRIX

4 finitions
Essence :
1.0 MPI 60 : 12 640 € et 14 090 €
1.0 MPI 75 ch : 13 510 € à 15 640 €
1.2 TSI 90 ch : 15 740 € et 17 420 €
1.2 TSI 110 ch : 17 870 € et 19 070 € (DSG)
Diesel :
1.4 TDI 90 ch : 16 460 € à 19 790 € (DSG)
1.4 TDI 105 ch : 20 220 €

Les rivales de la Skoda Fabia Combi

Renault Clio 4 Estate
Renault Clio 4 Estate : rivale de la Skoda Fabia Combi
à partir de 14 000 €
Une réelle réussite sur le plan esthétique avec cette légère chute du pavillon arrière. Son gabarit accru n’a profité qu’au coffre (440l). Elle conserve bien évidemment l’intégralité des moteurs de la berline dont elle se différencie, au niveau du raffermissement de l’amortissement. Cela la rend un peu plus ferme sans que ses qualités dynamiques n’en soient altérées. Bien servie par une direction à assistance électrique et sa barre antiroulis, elle aime à taille la route avec un certain brio.
Seat Ibiza ST
Seat Ibiza ST : rivale de la Skoda Fabia Combi
à partir de 13 200 €
Comme sur les trois et cinq-portes, dont elle conserve l’empattement de 2,47 m, l’habitabilité est exemplaire, tandis que le coffre atteint 430 litres. Sous le capot, la gamme des moteurs est quasiment identique à la berline. Saine et efficace, cette ST est flanquée d’un excellent train avant qui permet de ressentir ses prétentions dynamiques. En fait, la Seat ne pèche dans aucun compartiment du jeu. Elle propose un excellent rapport encombrement/volume et une tenue de route incisive.