Le Yeti Skoda donne de l’écho à ses ambitions
Essai Skoda Yeti Skoda
Publié le: 10/10/2009
Tres polyvalent, ce SUV de Skoda affiche un bon comportement routier et un confort tout a fait appreciable.
Avis de la rédaction :
| Les plus Habitacle fonctionnel Encombrement reduit, maniabilite Comportement routier 2.0 TDI souple | Les moins Filtrage de suspension Habitacle austere Prix assez eleves |
Particulierement abouti sur le plan du comportement routier ou de lhabitabilite, tout en etant charpente comme un vrai SUV, le Yeti debarque chez Skoda avec une polyvalence dutilisation rare pour un vehicule de cette categorie.
Assez compact et bien concu, il se situe entre ludospace et tout-terrain. Juste dans la niche du marche florissant des "crossover" ou le Nissan Qashqai et le Peugeot 3008 regnent en maitres. Alors, quels seront ses arguments pour troubler ce duel ?
Une bouille sympathique
Premier point et non des moindres lorsque lon connait les valeurs defendues (discretion et sobriete) par la firme tcheque, le Yeti sest encanaille tout en montant dun cran en termes de finitions et de confort. Certes, larriere assez cubique na rien de revolutionnaire, a linverse de sa face avant travaillee, avec ses gros yeux sympathiques et ses genereuses rondeurs. Quant a lhabitacle, dans lequel on retrouve le tableau de bord de la Golf, la finition et les assemblages sont irreprochables. Rien nest au rabais.
Seconde remarque. Sur le plan de lesthetique, Skoda sest attache a moins cultiver que ses concurrents la ressemblance avec les 4x4. Avec son habitacle legerement sureleve et plutot vaste, ses trois sieges arriere independants rabattables, nous serions plutot dans la tendance ludospace, confirmee dailleurs par la modularite qui permet de liberer une veritable soute a bagages (de 410 a 1 760 l). Des lors que ce Yeti vise une clientele urbaine (4x2), la demarche est logique.
Les blocs VW
Mais que les adeptes descapades en montagne ne sinquietent pas. Grace a une remarquable transmission integrale a coupleur Haldex, capable de transferer jusqua 90 % de la puissance vers lessieu arriere, ce crossover affronte le denivele sans la moindre retenue. Meme si les tarifs annonces semblent un peu excessifs pour la marque, est-il bon de rappeler que ce SUV compact beneficie des organes mecaniques ultramodernes du groupe VW : trois diesel (2.0 TDI) et deux essence (1.2 TSI et 1.8 TSI) tres performants.
Assez compact et bien concu, il se situe entre ludospace et tout-terrain. Juste dans la niche du marche florissant des "crossover" ou le Nissan Qashqai et le Peugeot 3008 regnent en maitres. Alors, quels seront ses arguments pour troubler ce duel ?
Une bouille sympathique
Premier point et non des moindres lorsque lon connait les valeurs defendues (discretion et sobriete) par la firme tcheque, le Yeti sest encanaille tout en montant dun cran en termes de finitions et de confort. Certes, larriere assez cubique na rien de revolutionnaire, a linverse de sa face avant travaillee, avec ses gros yeux sympathiques et ses genereuses rondeurs. Quant a lhabitacle, dans lequel on retrouve le tableau de bord de la Golf, la finition et les assemblages sont irreprochables. Rien nest au rabais.
Seconde remarque. Sur le plan de lesthetique, Skoda sest attache a moins cultiver que ses concurrents la ressemblance avec les 4x4. Avec son habitacle legerement sureleve et plutot vaste, ses trois sieges arriere independants rabattables, nous serions plutot dans la tendance ludospace, confirmee dailleurs par la modularite qui permet de liberer une veritable soute a bagages (de 410 a 1 760 l). Des lors que ce Yeti vise une clientele urbaine (4x2), la demarche est logique.
Les blocs VW
Mais que les adeptes descapades en montagne ne sinquietent pas. Grace a une remarquable transmission integrale a coupleur Haldex, capable de transferer jusqua 90 % de la puissance vers lessieu arriere, ce crossover affronte le denivele sans la moindre retenue. Meme si les tarifs annonces semblent un peu excessifs pour la marque, est-il bon de rappeler que ce SUV compact beneficie des organes mecaniques ultramodernes du groupe VW : trois diesel (2.0 TDI) et deux essence (1.2 TSI et 1.8 TSI) tres performants.
Christian CHERON.
Les rivales du Yeti Skoda
Nissan Qashquai
à partir de 19 850 €
Le Qashqai reunit les atouts des berlines traditionnelles et des SUV compacts. Larchitecture de tractionavant implique que toutes les mecaniques soient implantees transversalement, avec un pourvoyeur de motricite All-Mode vers le train arriere. La motorisation 1.5 dCi de 106 ch est bien adaptee a ce type de vehicules vendu a 80 % en 2 roues motrices.
Peugeot 3008
à partir de 21 350 €
Ce " crossover " affiche la fonctionnalite dun monospace compact et un look de baroudeur. Construit sur la plateforme de la 308 SW (4,36 m), il sera le premier modele du Lion, en 2011, a etre pourvu de serie de la technologie HYbrid4. En attendant, cette 3008 sappuie sur les motorisations connues, tout en maintenant lexcellence de la marque cote chassis. Grace au Grip Control, elle peut aborder les chemins accidentes sans la moindre retenue.
