Mazda 3 et son système i-stop
Essai Mazda 3
Publié le: 03/10/2009
Apres la Mazda 3 " classique ", le constructeur nippon lance sa version " i-Stop ".
Avis de la rédaction :
| Les plus LAesthetique dynamique Le chassis efficace LAexcellente insonorisation | Les moins LAhabitacle un peu drastique La commande de boite Le gabarit un peu grand en ville |
Explication : le moteur se coupe a larret, au feu rouge ou dans les bouchons, afin deconomiser quelques precieux centilitres de carburant, et accessoirement, de passer dans la zone neutre du bonus/malus.
En France, elle ne sera commercialisee quen une seule et unique version : la 2.0 DISI i-Stop Sport, avec le moteur 2.0 l. Cette version, destinee a lautomatique presente un leger plus (149 ch contre 151 ch) avec une demarche ecologique. La commercialisation uniquement avec ce moteur est due a des problemes insurmontables, dans sa definition actuelle.
Mais que se cache derriere ce systeme Mazda ? Le " i-Stop " de Mazda differe du traditionnel alterno-demarreur composant avec un moteur a injection classique. Le constructeur japonais a opte pour linjection directe dessence evitant lalterno-demarreur. Apres sa coupure, le moteur ne redemarre pas uniquement avec un moteur electrique, mais se sert de lallumage.
Lors du redemarrage, le carburant est directement injecte dans un cylindre en compression. Le demarreur exerce seulement une legere impulsion supplementaire dou un redemarrage rapide et restreint en energie, favorise par une seconde batterie aupres de la principale alimentant le reste.
Autre point positif, une relance deux fois plus rapide quavec les autres systemes : en 0,35 seconde contre 0,7 en moyenne. Le gain en consommation (moyenne 6,8 aux 100 km) est estime a 14 % (dont 10 % affecte a listop). Les rejets de CO2 (159 g/km) se situent dans le neutre du bonus/malus.
Cote pratique, quand on est au point mort, et pied enleve de lembrayage, il faut debrayer et engager la premiere pour tout relancer. Quand la climatisation exige une demande en energie, tout redemarre spontanement.
La vile est, bien sur, le terrain de predilection de cette Mazda preservant un chassis rigoureux, des suspensions gommant les aleas du bitume et une accoustisque parfaitement insonorisee. Le GPS est de serie ce qui est toujours utile a larret, comme en roulant au volant de cette " i-stop ".
En France, elle ne sera commercialisee quen une seule et unique version : la 2.0 DISI i-Stop Sport, avec le moteur 2.0 l. Cette version, destinee a lautomatique presente un leger plus (149 ch contre 151 ch) avec une demarche ecologique. La commercialisation uniquement avec ce moteur est due a des problemes insurmontables, dans sa definition actuelle.
Mais que se cache derriere ce systeme Mazda ? Le " i-Stop " de Mazda differe du traditionnel alterno-demarreur composant avec un moteur a injection classique. Le constructeur japonais a opte pour linjection directe dessence evitant lalterno-demarreur. Apres sa coupure, le moteur ne redemarre pas uniquement avec un moteur electrique, mais se sert de lallumage.
Lors du redemarrage, le carburant est directement injecte dans un cylindre en compression. Le demarreur exerce seulement une legere impulsion supplementaire dou un redemarrage rapide et restreint en energie, favorise par une seconde batterie aupres de la principale alimentant le reste.
Autre point positif, une relance deux fois plus rapide quavec les autres systemes : en 0,35 seconde contre 0,7 en moyenne. Le gain en consommation (moyenne 6,8 aux 100 km) est estime a 14 % (dont 10 % affecte a listop). Les rejets de CO2 (159 g/km) se situent dans le neutre du bonus/malus.
Cote pratique, quand on est au point mort, et pied enleve de lembrayage, il faut debrayer et engager la premiere pour tout relancer. Quand la climatisation exige une demande en energie, tout redemarre spontanement.
La vile est, bien sur, le terrain de predilection de cette Mazda preservant un chassis rigoureux, des suspensions gommant les aleas du bitume et une accoustisque parfaitement insonorisee. Le GPS est de serie ce qui est toujours utile a larret, comme en roulant au volant de cette " i-stop ".
Pierre DAUBROSSE.
Les rivales de la Mazda 3 i-stop
BMW Serie 1
à partir de 21 000 €
La BMW Serie 1 propose le premier Stop & Start sur moteur. Comment peuton a la fois augmenter la puissance dun moteur a essence de 13 % et baisser la consommation du vehicule de 16 % ? BMW repond avec la premiere evolution technique de la Serie 1. Le moteur essence 2,0i passe en effet de 110 kW (150 ch) a 125 kW (170 ch), alors que la consommation est en baisse : 6,4 l/100 km au lieu de 7,6.
Citroen C3 Stop & Start
à partir de 15 000 €
Citroen commercialise partout en Europe la C3 avec la version Stop & Start. Et nous notons en premier lieu que sa technologie est 100 % francaise, en provenance de chez Valeo, le grand equipementier national. Lidee maitresse du systeme est que lalternateur et le demarreur ne font plus quun, et quen les reunissant, on a ameliore les performances de chacun. Le systeme produit ainsi plus delectricite quun alternateur classique.
