La turbulente Seat Leon Cupra ST

Break sportif accueillant, rapport prix/prestations des plus intéressants alors qu’elle partage l’essentiel des pièces avec la Golf, autobloquant et châssis redoutablement performant, la Seat Leon Cupra ST fait figure d’épouvantail dans une niche de marché pour le moins réduite.

Avec l’allongement de son porte-à-faux, la Leon se transforme en un break compact avec un grand volume de coffre (de 587 à 1170 litres), tout en offrant un design élégant et dynamique. Comme tous les produits du groupe Volkswagen, elle séduit par sa qualité de fabrication et son ergonomie rigoureuse.

Sa silhouette étirée (4.54m de long sur 1.82m de large) colle à merveille avec la définition sportive qu’elle représente même si ses attributs stylistiques(imposantes jantes, bouclier enveloppant et deux sorties d’échappement) auraient pu être un peu plus nombreux. En fait, la turbulente Leon ST Cupra reprend trait pour trait le dessin de ses petites sœurs ainsi que son équipement ultra complet qui intègre, notamment, les phares à LED, les suspensions pilotées, un GPS couleur à écran tactile ou encore un système audio de qualité (avec 9 HP + caisson de basse).

INTER : Qu’un signe pour bondir

Au démarrage, la sensation de puissance de l’excellent bloc 2.0 TSI est bien présente même si le 4 cylindres turbo à injection directe se réveille silencieusement. Avec une cavalerie de 280 chevaux, la Leon Cupra ST possède des performances hors normes, malgré 45 kg de surcharge pondérale (par rapport à la berline). Moteur souple et très discret, direction précise et incisive, suspension prévenante, ce break familial n’attend qu’un signe pour sortir de sa boîte. Bien campé sur ses jantes larges, en pleine charge, il aborde les enchaînements sans le moindre roulis, le tout passant au sol avec une insolente sérénité grâce à l’autobloquant piloté qui assure une motricité sans failles en sortie de courbe.

Cette prouesse se paie par une suspension excessivement ferme en mode Cupra que l’on peut modifier (amortissement piloté DCC), via un sélecteur de mode offrant la possibilité de revenir en « standard » voire « confort ». Comme pour la SC et la berline, le break peut être commandé avec la transmission manuelle ou la boîte DSG. Le plus étonnant dans tout cela, c’est que les sensations de conduite aussi bien sur route qu’en ville, sont très proches de celles ressenties à bord de la berline.

Tout cela pour un surcoût de 1 150 € par rapport à la cinq-portes.

Christian Chéron