Ibiza (essai archivé)

   C’est la mode, les petites voitures ne cessent de s’allonger et de se rapprocher des 4 metres de long, comme l’illustrent les nouvelles VW Polo (3,89 m) ou Ford Fiesta (3,91 m). Avec 3,95 m, la nouvelle Seat Ibiza suit le mouvement et rejoint presque la Skoda Fabia (3,96 m), qui comme elle, utilise la meme plate-forme du groupe Volkswagen, egalement partagee avec la Polo. On ne sera donc pas surpris par l’excellente habitabilite de l’Ibiza, qui se traduit par beaucoup de place pour les jambes a l’arriere, ni par la bonne contenance de son coffre, inferieure toutefois, a celle des recentes Ford Fiesta et Citroen C3. A bord, l’ambiance manque toujours de gaiete malgre une planche de bord au dessin rajeuni, dont la qualite des materiaux en finition de base Stella apparait un peu decevante. Exterieurement par contre, la nouvelle Ibiza seduit par le dessin rafraichissant de ses phares et feux proteges par des glaces lisses.
   Cote mecanique, Seat a pioche dans la banque d’organes VW en reprenant les moteurs de la Polo, sans retenir, et c’est un bien, le faiblard 3 cylindres de 55 ch, et en rajoutant au contraire le tres dynamique TDI de 130 ch. Uniquement associe a la finition Sport (suspensions raffermies, jantes alliage de 16 pouces, ESP), ce moteur au couple imposant plaira aux amateurs de sensations ne craignant pas un fonctionnement un peu brutal. Autrement, le choix le plus raisonne devrait se porter sur le 3 cylindres TDI de 75 ch (disponible au 2e semestre) ou le tres homogene TDI de 100 ch, qui ne commence cependant pas a moins de 13 480 € et se montre egalement bruyant. En essence, la gamme debute avec le 3 cylindres de 64 ch au bruit peu valorisant et qui manque de repondant pour doubler, et compte deux 1.4 16V developpant 75 et 100 ch. Saine et agreable a conduire, l’Ibiza pourrait cependant etre plus confortable. Elle est proposee avec trois niveau d’equipements, a des prix heureusement moins eleves que ceux de la Polo.

Pierre DAUBROSSE.