La Leon Cupra R lâche les chevaux
Essai Seat Leon Cupra R
Publié le: 30/01/2010
La plus puissante de toute la gamme Seat. La Leon Cupra ne demande qu’à rugir. Elle est poussée par 240 chevaux.
Avis de la rédaction :
| Les plus Sobriété des lignes Comportement très satisfaisant dans son ensemble Qualité des jantes 19 pouces | Les moins Habitacle un peu sombre ESP non déconnectable Esthétique peut-être pas assez décalé |
Les lignes sont racées avec de nouveaux logos Cupra, des rétros noirs, un nouveau bouclier avant, des jantes de 19 pouces et une variété de ressorts plus courts. À l’intérieur, le volant, le pommeau de vitesse, le pédalier et le combiné d’instrumentation sont revus et corrigés.
Style agressif
L’intérieur est dans le même style agressif. Sièges baquets griffés Cupra, pédalier alu, volant sport trois branches, pommeau de vitesses en alu, et cadrans à fond blanc, on se sent bien dans un univers dynamique. La Leon Cupra rugit évidemment avec son moteur. Les ingénieurs espagnols ont mis au point une préparation maison à partir du 2.0 TFSI dérivé du groupe Volkswagen. Développant initialement 200 ch, il a vu sa puissance croître par l’admission d’un turbocompresseur plus performant, d’injecteurs de taille supérieure et de bielles renforcées. Grâce à ces modifications, la puissance du 2.0 TFSI grimpe à 240 ch.
Dynamite sous le capot
Les accélérations rageuses sans excès de violence n’agressent pas les oreilles. De la dynamite sous le capot : On grimpe vite aisément vers les 230 km/h… En circuit bien sûr. Les reprises sont à l’unisson (0 à 100 km/h en seulement 6,4 secondes). Le tout est doté d’une boîte manuelle à 6 rapports bien équilibrée avec une traction avant gage de motricité efficace. La DSG reine du groupe VW n’est pas encore d’actualité. La tenue de route se veut particulièrement sereine avec le système XDS, apparu sur la Golf GTI, freinant la roue intérieure au virage comme un différentiel autobloquant. Il améliore ainsi la motricité notamment en sortie de courbe L’ESP bride la fougue avec des alertes lumineuses au tableau de bord, le freinage est puissant avec des disques de 345 mm (Brembo en option) Cette Seat s’adapte à tous les modes de conduite. Souplesse en ville et comportement décoiffant sur route.
Style agressif
L’intérieur est dans le même style agressif. Sièges baquets griffés Cupra, pédalier alu, volant sport trois branches, pommeau de vitesses en alu, et cadrans à fond blanc, on se sent bien dans un univers dynamique. La Leon Cupra rugit évidemment avec son moteur. Les ingénieurs espagnols ont mis au point une préparation maison à partir du 2.0 TFSI dérivé du groupe Volkswagen. Développant initialement 200 ch, il a vu sa puissance croître par l’admission d’un turbocompresseur plus performant, d’injecteurs de taille supérieure et de bielles renforcées. Grâce à ces modifications, la puissance du 2.0 TFSI grimpe à 240 ch.
Dynamite sous le capot
Les accélérations rageuses sans excès de violence n’agressent pas les oreilles. De la dynamite sous le capot : On grimpe vite aisément vers les 230 km/h… En circuit bien sûr. Les reprises sont à l’unisson (0 à 100 km/h en seulement 6,4 secondes). Le tout est doté d’une boîte manuelle à 6 rapports bien équilibrée avec une traction avant gage de motricité efficace. La DSG reine du groupe VW n’est pas encore d’actualité. La tenue de route se veut particulièrement sereine avec le système XDS, apparu sur la Golf GTI, freinant la roue intérieure au virage comme un différentiel autobloquant. Il améliore ainsi la motricité notamment en sortie de courbe L’ESP bride la fougue avec des alertes lumineuses au tableau de bord, le freinage est puissant avec des disques de 345 mm (Brembo en option) Cette Seat s’adapte à tous les modes de conduite. Souplesse en ville et comportement décoiffant sur route.
Christian LOUIS
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Moteur : essence 4 cylindres en ligne Cylindrée : 1984 cm³. Puissance : 240 de 5100 à 6000 Couple : 300 Nm à 5500 tr/ mn Transmission : traction avant Boite de vitesse : Manuelle 6 Vitesse maxi (sur circuit) : 250 km/h De 0 à 100km/h : 6’’2 |
Ville (100 km) : 6,8 Route : 8,6. Mixte :11,9 Longueur : 4,32 m Largeur : 1,76 m Hauteur : 1,45 m Empattement : 2,57 m Poids : 1375. |
ÉQUIPEMENTSLes equipements de la Leon Cupra RPhares bi-xénon avec système avancé d’éclairage avant (AFS), 6 airbags, l’ABS, le TCS, l’ESP et l’aide au freinage d’urgence (EBA) classiques, le contrôle de pression des pneus, le régulateur/limiteur de vitesse, les jantes 19 pouces, la climatisation bizone, etc. |
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Les rivales de la Leon Cupra R
VW Golf GTI
à partir de 27500€
Volkswagen a donné à cette nouvelle version la priorité au caractère familial de la compacte, la Golf GTI (210 ch) n’est pas une sportive « radicale ». Le conducteur s’imprègne d’un univers à consonance sportive. Une fois calé dans les sièges au maintien latéral très prononcé, le volant à fond plat bien en main, il ne reste plus qu’à réveiller le 4 cylindres TSI. Outre un look plus musclé que la berline, la GTI se distingue par une assise plus basse.
Renault Mégane R.S
à partir de 28900€
La Mégane R.S. est proposée avec châssis Sport de série en deux niveaux d’équipements dont le Luxe à 32 500 €. En option à 1600 € disponible sur les deux, le client peut choisir le châssis Cup avec différentiel à glissement limité pour un usage plus musclé, notamment sur circuit. Agile dans les épingles où elle lève moins la roue arrière intérieure, précise dans les enchaînements, rivée au sol dans les grandes courbes, difficile de déceler une faille.
