Saab 9-5 BioPower (essai archivé)

   Constructeur d’avions, Saab a ete le premier, des 1970, a monter en serie un turbo sur ses automobiles. Dans la foulee, il a developpe un calculateur Trionic qui permettait, des les annees 80, de rouler avec n’importe quelle qualite d’essence. Capable de l’analyser en continu il reglait injection et allumage en consequence. En clair, Saab s’occupe de tout, le conducteur de rien. Cette excellente philosophie resurgit avec l’etonnante version BioPower de la nouvelle 9-5. Reservoir unique, moteur 2 litres, selon qu’on brule du 95 sans plomb ou du E 85 – 85 % d’ethanol (alcool d’origine vegetale) et 15 % d’essence – la puissance grimpe de 150 a 180 ch et le couple de 240 a 280 Nm, au tres bas regime de 1 800 tr/mn. Peu importe la proportion d’alcool dans le reservoir (de 0 a 85 % maxi). La Saab s’auto-adapte a la qualite du carburant. De fait, gavee de E 85 la BioPower devient quasiment sportive, egalant les performances de la 2.3 turbo ! Avec du SP 95 elle rentre dans le rang, mais allier vivacite de conduite et maxi ecologie est un plaisir rare : en janvier, en Suede, les ventes de 9-5 sont a 80 % des BioPower. Revers de la medaille, en France elle coute 1 000 € de plus et, l’ethanol etant moins energetique, consomme environ 25 % de carburant (en litres) en plus. Pas de panique, cette 9-5 n’est gloutonne qu’en apparence. En Suede le E 85 vaut 0,80 € le litre et le SP 95 1,2 €. Le bilan financier reste interessant avec la satisfaction de bruler un bio-carburant « vert », issu de la foret ou de l’agriculture, renouvelable, et donc de vraiment minimiser in fine les emissions de CO2 fossile. Le civisme avec plus de chevaux, une voiture simple, susceptible de recevoir de nombreuses primes, pouvant en attendant rouler a 100 % d’essence : l’offre de Saab est tentante mais encore problematique pour la France. En effet, que vont faire l’Etat et les petroliers a propos du E 85 ? Bien malin celui qui, debut 2006, peut repondre !

Charles MARQUIS.