Laguna 2.0 T (essai archivé)

   Renault a bien analyse le succes des diesels modernes, il tient pour beaucoup au turbo. Alors, pourquoi ne pas en greffer un sur les moteurs essence ? Avec un turbo moderne double entree (twin scroll) le tres silencieux 4 cyl 2 litres donne 165 ch a 5 000 tr/mn, cette Laguna plus legere que ses consœurs gagne aussi 8 % de couple, soit 270 Nm toujours a 3 250 tr/mn.
   Autant dire qu’avec ce 1 998 cm3 essence turbo accole a une excellente boite 6 rapports, Renault dispose d’un propulseur exceptionnel, rivalisant en couple avec les meilleurs common rail et en agrement avec les 2,5 litres ou 6 cylindres essence. Les qualites routieres de la Laguna digerent fort bien cette puissance disponible a tous les regimes, douce et forte a la fois, sans a-coups, dans une quietude remarquable qui lui donne l’avantage sur les diesels.
   On peut conduire «calme» sur le couple mais aussi «vite» sur la puissance, jamais sportivement car le regime limite du 4 cyl ne s’y prete pas. Le compromis confort-tenue de route est au niveau des qualites moteur, les aides electroniques restent aussi efficaces que discretes, le freinage securisant. Bref, c’est sans doute la plus homogene et la plus reussie des Laguna actuelles. Avec des sieges cuir-Alcantara, la finition Sport-Dynamique est a la hauteur des prestations mais pas aussi fignolee que ses rivales (plus cheres il est vrai !). Elle se rattrape en les surclassant par plus d’equipements et un rapport qualite-prix-agrement imbattable. Le seul reproche qu’on lui adressera est sa gourmandise. En theorie, a performances egales un moteur turbo consomme moins, mais ce 2.0 T est si sympathique qu’on le sollicite sans meme s’en rendre compte. A utilisation identique on videra le reservoir d’essence d’une 2.0 T ou un demi de gasole suffit a une Laguna 2.2 dCi boite auto : c’est la rancon du plaisir !

Jean-Pierre GOSSELIN.