Laguna 2 (essai archivé)

   Le lancement de la Laguna 2 coincide avec une campagne visant a faire grimper l’image de Renault. Symbole de cette ascension programmee, le vieux Pub Renault des Champs Elysees devient « l’Atelier », un lieu un peu froid et impersonnel ou se derouleront toutes sortes d’evenements.
   Sur le terrain, la Laguna 2 est autrement convaincante. Basee sur la plateforme P5 qui servira a la VelSatis (future Safrane) et aux Espace, sa caisse 2,5 fois plus rigide garantit un niveau eleve de prestations routieres, silence et confort. Inspiree de la Laguna 1, la face avant commune ne deroute pas, la berline offre un arriere trapu - facon Volvo avec bulle type R 25 - le break plus long de 12 cm a une ligne dynamique et plus coherente. Renault ne vendait que 25 % de breaks, il espere passer a 40 % et occuper 11 % du marche europeen des familiales avec les 2 versions. Des ambitions justifiees vu l’exceptionnelle finition et le fort contenu technologique, avec 4 moteurs (plus le 2 litres IDE 140 ch dans 6 mois), essieu AR en H, tole HLE, zinguage a 100 %, capot alu, maxi securite passive et surtout equipement de serie plethorique. La carte radiofrequence remplacant la cle ( 8 000 F sur Mercedes Classe S ) donne le ton. Des le premier des 5 niveaux de finition Renault offre tout, ABS-EBS, ASR-ESP, direction assistee, systeme de surveillance des pneus, 8 airbags - dont 2 rideaux - clim, ordinateur de bord. Le tout pour 119 000 F avec moteur 1.6, contre 114 000 F pour l’ancienne version. Jamais on n’ avait vu pareille avalanche d’equipements a ce prix. Les premiers essais n’ont permis de decouvrir que les hauts de gamme, V6 210 ch avec boite auto 5 et diesel 1.9 dCi 120 ch a boite mecanique 6. Les moteurs peinent face a la concurrence, les 5e et 6e sont trop longues, mais le comportement est aussi amusant et vif que securisant. Ainsi motorisee cette Laguna 2 est tres reussie, on verifiera plus tard si elle le reste avec 100 ch (1.6) ou 118 ch (1.8).

Jean-Pierre GOSSELIN.