Renault Clio Estate : une vraie limousine
Essai Renault Divers Clio
Publié le: 09/01/2008
Jusquici, Renault ne ressentait pas le besoin dadjoindre un break a ses tres pratiques R5 et Clio. La concurrence devenue plus severe, voici quarrive une version longue de la Clio, lEstate, qui se nommera aussi ailleurs Grand Tour ou Sport Tourer. Juste pour dire quelle na rien dutilitaire, mais quil sagit simplement dune berline rallongee de 21 cm, for t bien faite, avec un grand coffre.
Avis de la rédaction :
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Les plus
Ligne Volume du coffre Confort. Silence/vibrations Compor tement routier Planche de bord Moteur dCi 105 ch a boite 6 |
Les moins
Habitabilite arriere sans changement Volant seulement reglable en hauteur Champ de vision vers l'arriere Repliage de la banquette arriere |
On lavait deja constate avec deux generations de Laguna, les breaks sont souvent plus reussis que les berlines. Jamais deux sans trois : Renault recidive avec la Clio Estate, tres bien dessinee dans la mesure ou les 21 cm, rallongeant uniquement le porte a faux arriere ne se voient pas tant les lignes sont harmonieuses et loin de celles dun break !
Avec son arriere arrondi et 6 vitres laterales, cest une vraie limousine ; avec ses barres de toit et une petite « casquette » aerodynamique a larriere, elle gagne en dynamisme.
Elle gagne en polyvalence
Lavant inchange rassure, cest toujours une Clio mais, a 4,20 m, elle change de categorie et integre celle des moyennes. Moins citadine, elle ne gagne rien en habitabilite, mais beaucoup en polyvalence et surtout en coffre. Avec un mini a 439 litres (maxi 1277), elle depasse la berline de 50 %, offre une remarquable fonctionnalite grace a sa banquette rabattable 2/3-1/3 et un plancher plat une fois celle-ci escamotee. Dans le double fond du coffre, au-dessus dune vraie roue de secours, on peut ranger quelques objets et le cache-bagages a enrouleur.
Autre point fort, un poids contenu a seulement + 20 kg, des trains roulants de Clio 3 et toujours 5 etoiles EuroNCAP ne changent ni le comportement ni le confort, toujours excellents, tandis que les consommations restent celles de la berline. Et pour cause puisque les finitions 3 sur 5 et les motorisations sont aussi les memes, essence 75, 80, 100, 110 ch, diesel 70,85, 105 ch. Signe des temps, le 1.2 16S sera bientot disponible en version E 85 (ethanol) et le diesel 1.5 dCi en carburant bio B 30. Pour 500 a 650 de plus que la berline, la Clio Estate est une tres peu onereuse facon de monter en prestations sans monter en gamme, juste ce quil faut en ce moment !
Avec son arriere arrondi et 6 vitres laterales, cest une vraie limousine ; avec ses barres de toit et une petite « casquette » aerodynamique a larriere, elle gagne en dynamisme.
Elle gagne en polyvalence
Lavant inchange rassure, cest toujours une Clio mais, a 4,20 m, elle change de categorie et integre celle des moyennes. Moins citadine, elle ne gagne rien en habitabilite, mais beaucoup en polyvalence et surtout en coffre. Avec un mini a 439 litres (maxi 1277), elle depasse la berline de 50 %, offre une remarquable fonctionnalite grace a sa banquette rabattable 2/3-1/3 et un plancher plat une fois celle-ci escamotee. Dans le double fond du coffre, au-dessus dune vraie roue de secours, on peut ranger quelques objets et le cache-bagages a enrouleur.
Autre point fort, un poids contenu a seulement + 20 kg, des trains roulants de Clio 3 et toujours 5 etoiles EuroNCAP ne changent ni le comportement ni le confort, toujours excellents, tandis que les consommations restent celles de la berline. Et pour cause puisque les finitions 3 sur 5 et les motorisations sont aussi les memes, essence 75, 80, 100, 110 ch, diesel 70,85, 105 ch. Signe des temps, le 1.2 16S sera bientot disponible en version E 85 (ethanol) et le diesel 1.5 dCi en carburant bio B 30. Pour 500 a 650 de plus que la berline, la Clio Estate est une tres peu onereuse facon de monter en prestations sans monter en gamme, juste ce quil faut en ce moment !
Charles MARQUIS.
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Traction, limousine, 5 portes, 5 places. Longueur 4,20 m, largeur 1,707 m hauteur 1,513 m. Coffre 439 litres (403 avec plancher mobile), reservoir 55 litres. Moteurs essence 1.2 16V, 1 149 cm3, 5 CV, 75 ou 80 ch, 1.2 16V, 1 149 cm3, 6 CV, 100 ch, 1.6 16V, 1 598 cm3, 7 CV, 110 ch. Diesels : 1.5 dCi, 1 461 cm3 : 4 CV 70 ch, 5 CV, 85 ch, 6 CV 105 ch. Transmissions : BV manuelle 5 sauf boite robotisee 5 avec 1.2 ess 80 ch ou 1.5 dCi 85 ch, BV auto 4 avec 110 ch ess. BVM 6 avec 1.5 dCi 85 et 105 ch. Consommations normalisees mixtes en litres aux 100, CO2 en grammes par km : essence, 1.2 75 ch 5,9, 130 ; 1.2 80 ch BVR 5,6, 133 ; 1.2 100 ch, 5,8, 137 ; 1.6 110 ch, 6,7, 160 ; 1.6 110 ch BVA4 7,5, 179. Diesels 1.5 dCi : 70 ch, 4,5, 120 ; 85 ch, 4,4, 117 ; 85 ch BVR5, 4,4, 118 ; 85 ch BVM6, 4,7, 126 ; 105 ch BVM6, 4,6, 123 ; 105 ch BVM6 fap, 4,7, 126. |
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ÉQUIPEMENTSles Prix,Niveau 1, Finition Authentique, 75 ch 13 450, 70 ch 14 950. Extreme (choix entre Claire ou Foncee), entre 14 350 et 17 450, supplement BVR5 pour 1.6 16V 700 . Dynamique : entre 16 600 et 19 200 , 1.5 dCi 105 FAP a 20 200 , supplement BVR5 pour 85 ch 700 . |
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Les rivales de la Renault Clio
Skoda Fabia Combi
à partir de 11990€
Par sa longueur, 4,24 m, cAest la plus proche rivale de la Clio Estate quAelle domine en volume de coffre, 480 litres contre 453. Leurs gammes de moteurs sont comparables, mais ceux de la Clio sont plus silencieux. La Skoda sera commercialisee a des prix tres inferieurs a ceux de la Renault.
Peugeot 207 SW
à partir de 11990€
Comme la Clio Estate est une Laguna en reduction, la 207 SW est une petite 407 SW. En decoule un style tres type, maxibreak avec pilier arriere inverse, ce qui, avec 4,16 m de long, donne une petite malle de 337 litres. Peugeot gomme ce defaut avec un interieur parfait de modularite et tres pratique a transformer.
