Peugeot 308 : encore plus brillante

   ester la Renault Laguna 3 un jour et la Peugeot 308 le lendemain, c’est bon pour le moral ! Pourquoi ? Parce que le niveau de qualite tres eleve des nouvelles francaises rassure. Renault en aura bien besoin pour faire oublier sa Laguna 2, la tache de Peugeot s’annonce plus aisee puisque, produite a 3,2 millions d’exemplaires en six ans, la 307 est un grand succes. Son style race et son architecture  semihaute Ÿ l’ont imposee face a trente-et-une rivales. En 2007, elles sont cinquante a attendre au virage une 308 qui reprend habilement tout ce qui a fait le succes de 307 et eleve les autres prestations de plusieurs crans. Cote style, 206-207 et 307-308 ont evolue de concert vers plus de sportivite et d’elegance. Point fort, avec moins 1,2 cm en hauteur, et surtout + 5,3 en largeur, 308 s’offre un look plus equilibre, unemeilleure habitabilite et toujours plus de vitrages. Elegante, pratique, surbaissee, la planche de bord seduit par sa qualite, les rangements, habillages et finitions atteignent l’excellence. Sur une base 307 (et C4 Citroen) rigidifiee et mieux chaussee, a toutes les allures 308 reste soudee a la route, vive mais sans exces ni oubli du confort. Tres apprecies, les diesels HDi 90, 110, et 136 ch trouvent enfin a qui parler avec les essence 120 et 150 ch d’origine BMW, moelleux, puissants, sobres et si melodieux a haut regime. Au ralenti, on ne sait meme plus si le moteur tourne tant le silence – et l’absence de vibrations – egale les meilleurs hauts de gamme ! En attendant le break SW, le CC, la RCZ super-sport et l’Hybride (2010), Peugeot respecte le politiquement correct du moment avec des materiaux recyclables, des consommations hyperbasses et une version alcool E 85. Les prix restant ceux des 307, on cherche en vain le defaut de 308, seul son style super-agressif et trop proche de 207 peut eventuellement refroidir l’enthousiasme engendre par ses prestations.

Charles MARQUIS.