607 2.2 HDi (essai archivé)
Essai Peugeot 607 2.2 HDi
Dans un marche qui fait la part belle au diesel, la grande Peugeot se lance a point nomme avec un moteur a injection directe a rampe commune. Ce 2,2 l est disponible avec une boite automatique autoadaptative.
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Les plus
Equipements Agrement moteur/transmission Finition |
Les moins
Suspensions perfectibles Moteur un peu juste Delais de livraison |
Critiquee avant meme sa commercialisation le 15 mai pour des problemes de tenue de route, la 607 a, depuis, repris le droit chemin, non sans avoir recu pas mal de modifications.
Peugeot compte maintenant sur elle pour faire oublier les rates de la 605 et redorer son image en haut de gamme avec une berline tres raffinee, equipee comme aucune autre francaise avant elle. Pour cela, la 607 beneficie de deux moteurs a essence de 160 ch (4 cyl.) et 210 ch (V6), mais aussi d’un turbodiesel qui represente a lui seul environ 65 % des commandes. Contrairement au HDi de la 406 qui est un 2 litres de 110 ch, celui de la 607 est un 2,2 l, dont la puis-sance atteint 136 ch. Il n’en faudrait d’ailleurs pas moins pour deplacer la grande Peugeot (presque 4,90 m de long) dont le poids depasse les 1 500 kg.
Plutot bien insonorise meme si on reconnait le bruit du diesel au ralenti et a l’acceleration, ce 4 cylindres procure des performances honnetes permettant d’affronter sans broncher tous les types de parcours. Bien sur, certains regretteront que les accelerations ne soient pas plus vigoureuses, mais l’essentiel est de disposer de ressources suffisantes pour pouvoir doubler en toute securite, et c’est bien le cas. Ceci est du au couple moteur tres important, qui profite egalement a l’agrement de conduite obtenus avec la transmission automatique. Tres douce, celle-ci fonctionne de facon autoadaptative - elle s’adapte au terrain et au style de conduite du conducteur - et se commande tres facilement grace a une grille simplifiee n’en comportant pas moins une systeme sequentiel « Tiptronic Porsche » permettant de passer les vitesses manuellement. Dommage, celles-ci sont au nombre de 4. Un cinquieme rapport permettrait de mieux exploiter le moteur.
Mais que l’on se rassure, on prendra quand meme beaucoup de plaisir a rouler en 607, meme si l’on attendait une voiture encore plus confortable en suspension. L’habitacle cossu et l’equipement complet des le premier niveau sont reellement satisfaisants.
Pierre DAUBROSSE.
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Traction, 4 portes, 5 places Longueur 4,87 m, largeur 1,83 m, hauteur 1,46 m. Coffre : 481 dm3. Reservoir : 80 litres. Moteur turbodiesel 2.0 HDi 16V a injection directe a rampe commune, 8 CV, 136 ch. Boite manuelle a 5 rapports ou automatique a 4 rapports. Consommations en l/100 km en cycle urbain, extra urbain, mixte : 8,9-5,5-6,7 (BVM), 9,8-5,8-7,2 (BVA). |
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ÉQUIPEMENTSEnvironnement.La Peugeot 607 est la premiere voiture commercialisee equipee d’un filtre a particules. Celui-ci elimine automatiquement, en les brulant, les particules resultant de la combustion du gazole.>> CE QUI A CHANGE SUR LA 607 Les problemes de tenue de route rencontres sur certaines 607 de preserie ont amene Peugeot a apporter un certain nombre de modifications. Toutes les voitures commercialisees en beneficient. Adoption de pneus de 225/55 x 16 au lieu de 215/60 x 16, de marque Michelin ou Pirelli. Amortisseurs avant et arriere durcis en compression. Diametre de la barre anti-roulis arriere diminue. Mise en place d’une barre de liaison entre les supports des articulations des triangles inferieurs du train arriere. Rigidite mieux controlee des cales elastiques du train arriere. Controle rigoureux des valves de direction assistee. |
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Les rivales de la Peugeot 607
